楼主:
pccu0408 (kaozuo1948)
2018-07-09 21:23:12最近因为工作的关系常常搭捷运板南线
在板南线往展览馆的月台等车的时候
常常一班车走了
下一班车50秒内就会进站
已经连续好多天上班都是看到这个情形
这在板南线上是常态班距吗
有查了一下时刻表班距是3分钟
有时候会缩短到2分钟
还是只是单纯台北车站的人潮较多
列车停靠时间较久(大概有快一分钟)
导致后面列车距离前车较近呢
请帮小弟解惑
台北车站停车时间较久（30.40秒）或许为原因其一
尖峰时间班次本来就很密加班车有从板桥跟龙山寺载客往昆阳，并没有北车往展览馆
楼上 是各站往昆阳 这段时间最短表定班距为2分0秒上面时刻表连续24班漂亮2分的就是不过这样还好 板南线还没到团子运转 文湖线才是
原来北捷尖峰的班距也有这么密? 前几天去香港被他们的班距有点吓到 “感觉”才一分钟不到又来下一班
作者:
shter (飞梭之影)
2018-07-10 00:02:00台北车站捷运火车高铁都要停比较久，每家都是瓶颈就这点来说机捷满聪明的，终端台北车站就停到折返
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-10 03:19:00桃捷没有比较聪明啊 在台北车站你叫他开开去哪里??
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-07-10 06:57:00挖过来直通@@
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-07-10 07:22:00捷运台北车站改善瓶颈的办法应该只有站内复复线，同方向列车交错停靠，这样就不必担心后一班车来时前一班车还在上下客(因为停在不同线)台铁本来就有四条轨道可用，闭塞改善的话可以加密没问题高铁方面应该没班次这么密的需求
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-10 10:06:00地铁因停靠时间长而弄多股例子不多
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-10 11:47:00但也不能还在上下车就直接关车门开车吧....
东京东西线就要玩交互发车了…还有 端点站增加月台也有助于增班目前北捷任何端点站都难以负荷2分整班距中央线快速 虽然不是捷运 但也是交互发车 再加上东京站只有一岛二股至于台湾高铁在台中站也是会交互发车 瞬时班距很短
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-10 13:52:00其实横渡线够近的话端点站2股是够用的但是司机一定要开再下一班车折返 要不然3分钟跑150m有点赶
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-10 14:03:00就两头都放人来开的模式呀 反向班次就在驾驶室休息这样
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ciswww (Farewell)
2018-07-10 16:34:00港岛线尖峰班距112秒 也许可以参考看看横渡线也是很可惜没紧邻柴湾站 列车还长达8节
作者: ediondo (永) 2018-07-12 19:38:00
班距的概念，是同一个基准点计算，例如停好开门这班车旅客上下完、关门离开月台，已经用掉1分钟30秒后，下一班车进站指示就开始闪了
反正还没出现京王名物团子运转都还算合理范围不过北捷高运量号志貌似不允许团子也不像日本繁忙路线会以月台中段切割闭塞区间
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-13 17:10:00港岛线的32有部分是从北角开始载客伦敦Victoria Line 尖峰更可以36班 但中途有极多折返点详细营运模式不清楚 但肯定不可能36班全部跑全程