我想高雄捷运该还是想尽快切到
新的暂站营运,
他们整个讯号系统现在其实都在新站那边
美丽岛,后驿双向出发到高雄车站这段
现在都是用人手驾驶风险其实是有变高
地下铁路设计上就是自动驾驶ato为主
手动还是辅助性质
除此之外现在的高雄车站月台门跟车门
是没有连动也是要手动控制
其实也耽误了一点时间
而且没有一致的开关
开关过程也比较有夹到人的风险
这是我上个礼拜连续五天搭捷运
换火车去台南出差的结论
至于为什么我这么笃定这个区段是
手动驾驶？
除了我觉得开的很不稳定之外
今天还给我看到这个我都快笑死
这屌打轻轨充满电小纸条XD
应该是有驾驶直接按ATO出发
结果直接开到新站吧哈哈
https://i.imgur.com/0A9BAY4.jpg

有看过轻轨充电小纸条XDD

你太专业了

Q:举牌的这位该给多少薪水呢?

而且现在班距乱掉 Google地图都不准了 还有现在美丽岛转乘时间变少 总之就是麻烦死了

高捷已经确认就是手动驾驶了平常没特别训练手动驾驶 所以时刻抓不准日本电视节目示范都是5秒单位正负不到1秒的而且还有时速表遮起来的训练(这时不比准点)

如果每次开车到旧临时站都是要手动驾驶，这样司机员会不会手忙脚乱阿，到时候这站完就还要且回ATO模式

高捷的班距手动还好吧

上周吧,有碰过通过高雄车站不停的班次,广播请要在高雄车站下车的乘客搭反向列车到高雄车站…

点开图笑死W

其实高捷现在的月台门开启方式可以给台铁参考啊因为有人会说台铁月台门无法连动啥的 分开控制就好啦当然台铁还有别的问题要解决就是话说如果是北捷的话可能直接贴在最前端就好吧

手动驾驶班距还是可以3分钟啦…不过没TASC很难受

高雄站过站不停真的很扯，耽误多少人时间

都有ATO了还装TASC干嘛，这也只是临时作法

听保全讲.每周二每周四晚间.都是练习手驾开车

为什么不放勤务区公布栏就好，笑死拿这样

日本一堆3分钟的手动 也是有些路线没TASC 但装月台门就会装TASC了

有笑有推