【桃园交通体检】蓝绿蓝图标准化 学者吁重视弱势族群
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年底桃园市长选战，寻求连任的桃园市长郑文灿提出推动安全、人本、绿色的交通蓝图，
除了轨道建设、三横三纵的快速道路网、生活圈网络，还要广设人行道。国民党提名的参
选人陈学圣则认为，协商整合双北和桃园捷运和公共汽车票价，建构北北桃一日生活圈；而停
工四年的台铁地下化、机捷中坜延伸线应迅速动工；捷运棕线、绿线及连接台北捷运三莺
线延伸段任内开工，形构桃园捷运路网等。清华学院教授王俊秀认为，双方的交通蓝图蓝
标准化，呼吁重视交通弱势族群的行的便利。
郑文灿表示，近四年来，他在轨道计画投入很多的心力，包括铁路地下化、捷运系统、绿
色、棕线、三莺线、中坜线等。最让他满意的是机场捷运系统，从他上任前不能通车，到
他上任后通车营运，旅客数量超乎预期、财务健全；而铁路地下化工程由高架转到地下，
这是百年建设计画，总经费要多花费五百五十亿元，都是在他任内全力争取的。
郑文灿说，捷运绿线也是在他上任前未获核定，上任后经他极力争取，目前有三项工程发
包，接着还有三项发包后就会动工，让桃园正式进入捷运路网的时代。他提到，透过市府
和国工局合作，增设了很多交流道，包括杨梅孝前路交流道已完成，陆续开工的还有国一
中正北路、龙潭第二交流道，台六十六连结到北二高等，未来桃园有三横三纵，包括中山
高、北二高和台六十一，台六十六和国二跟国一甲线，连结成便捷的快速道路网。
郑文灿指出，他也大力推动生活圈路网，包括龙冈路拓宽、打通龙慈路到六十六，青埔的
月桃路打通到草漯，大竹中兴路打通到内坜，以及推动UBIKE由6000多辆还不断增加，电
动巴士和电动机车，也是六都比较成功的例子。同时也推动搭乘公共汽车“8公里买一送一”
的计画，增设公共汽车路线，全国公共汽车搭乘人数成长第一名，也预计每年花3亿元投入人行道
的施设。
国民党提名的桃园市长参选人陈学圣则提出，全面调整机捷票价，优先调降A7站至台北、
机场至中坜环北站，鼓励搭乘捷运。与交通部、双北协商整合桃园到双北机捷、台铁、高
铁、客运相关优惠票价，形成北北桃一日生活交通圈。
陈学圣认为，台铁地下化停工4年、机捷延伸到中坜火车站工程也停了4年，只要他上任后
就会迅速动工。捷运棕线、绿线及连接台北捷运三莺线延伸段任内开工，形构桃园捷运路
网。另外，台66快速道路衔接国三、龙慈路延伸衔接66快速道路、国三新建龙潭高原交流
道、五杨高架中丰交流道、国一中正北路交流道、文中路接中坜三民路南北动线任内开工
。 国二甲衔接台15线任内完工。
陈学圣说，应全面盘点、整合桃园市内公共汽车路网，提升交通网络连结效率。推动市内一日
公共汽车券，增加观光客及市民便利性。全面检讨禁行机车路段，尊重机车族行车权益。工业
区内非封闭型市区重要联络道以及省道市区路段，桃园市政府将编列预算，与中央管理单
位共同养护。
清华学院教授王俊秀表示，看来桃园市2位市长候选人都很努力想把交通路网的方便性、
便捷性做好，但这是标准配备，每个都市都应该要做的事情；没有听到他们对交通弱势的
政见。“如何对待弱者，是一个社会文明的指标”，若可以在标准配备之下，再提出针对
高龄、残障、亲子的交通改善措施，甚至帮野生动物辟设生态廊道等，在推动交通建设时
附加对交通弱势的关怀，那么桃园就不一样了。
民众陈益丰认为，目前桃园市的街道出现骑楼被占用，造成民众行的不便，希望政府能够
重视；另外桃园航空城计画到底如何？做还是不做，希望赶快给民众一个交代，否则现在
台电在台15线竹围至大园段做电线地下化，若将来要征收，是否又浪费公帑？
民众李心宇表示，台北、台中、高雄等地都有宽阔的6线道、8线道的市民大道，可是桃园
却看不到，希望未来的市长能够重视，辟设一条属于桃园的市民大道。（突发中心张沛森
、吴咏平、石明启／桃园报导）