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║ 高雄捷运107年5月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║123,814 ║39,143║162,957 ║ 6,656║169,613 ║
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║和107年 ║ 运量(人次) ║135,108 ║42,530║177,638 ║ 9,455║187,093 ║
║ 4月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 8.36 ║- 7.96║ - 8.26 ║-29.60║ - 9.62 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和106年 ║ 运量(人次) ║126,487 ║39,598║166,085 ║ ─ ║ ─ ║
║ 5月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 2.11 ║- 1.15║ - 1.88 ║ ─ ║ ─ ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
今年只有有连假的观光月份涨得动(2,4月)

把轻轨算进去还不到 17w .... (先说有很多逃票的)

不得不说 热到不敢搭捷运

-29.6%

除北捷外没有一个地区的捷运运量打得过文湖线 将来也是如此

台北s1线以人公里来看已经超过了吧

也太惨

逃票除非能抓到不然列入统计没意义高捷就业市场衰退，连带捷运运量起不来，这已经不是抑制私有运具的问题要带动高捷就是改善就业

红橘二线居然比上个月/去年同期都双双下降

为啥要比去年四月阿应该比去年同期吧

高雄酸见猎心喜！准备开酸了吗

天气一热反而更没人要搭捷运

最主要的原因是去年端午节在五月吧

不过五月没什么节日也没特殊活动 降下来应该很正常吧

105年草衙道开幕真猛

china2025:

又到了每个月站高捷运量的时间了 我好兴奋啊战啦干

圆仔了QQ

酸：不管啦，成长或负成长都一样 ，反正只要是高捷就酸一波啦 叭叭叭！浪费钱蚊子捷运，假日捷运。

回siowan135 因为月份打错字了

每次去高雄玩都觉得城市似乎快死了没在呼吸。台中是个年轻人活力超旺盛。台北就是中年权贵的感觉

楼上言论真可笑

和104年同样没端午连假的五月相比，三年来竟然只增加两千多人...如果不是加了草衙道和轻轨转乘利多，应该是负成长了

笑死 台中连个BRT都被砍还敢笑别人

干麻跟别人比烂 自己跟自己比就是退步 有啥好不能被讲两条重运量+半环 战别人高级公共汽车 不觉得更惨吗xd

throw草衙道跟轻轨本来就是增加运量的手段 你不能乱假设不存在啊= = 那我也可以假设台北不是首都就负成长了运量上升就扯各种理由倒因为果 逻辑堪忧

没特别假期的运量应该差不多就这样吧，会搭就是会搭，不会搭就是不会搭，百货公司什么的也只是开幕期间的短期影响

青年夜市搬迁的影响似乎还没显现

高雄的发展已经停滞了...高雄需要的是就业不是轨道

黄线盖完会不会更赔?高捷就是没种 有种盖就要有赔的打算 现在索性不开冷气摆明要热死民众啊民众会反映出需不需要轻轨 我看是没必要 赶快拆掉啦

上个月日运量昙花一现十八万七高捷粉好骄傲，这个月不到十七万开始检讨端午节放错日子，运量什么时候才会规律有北捷的十分之一啦？大概要盖二十五条外加打死不开冷气吧！烧钱的废铁就是废铁，扯捷运不是营利为主来护航，再看这些高捷粉怎么检讨北捷便会觉得无比可笑！青年夜市搬迁有发酵了没?此外这条热门路线配上偏乡等级的班距，试问高雄人要怎么支持大众运输?高雄不改革，大众运输注定败亡全盘皆输，这种运量可以获利喔？幼稚园毕业了没?http://i.imgur.com/yJ7DyYE.jpg

在激动什么啊?

有几个火气很大，还有某5毛怎么时候滚回去

假五毛吧,6/4居然还能在ptt'发炎'…

不然就是匪谍那cherrybabe你的意思是巴士多开班次？

青年夜市应该会拉不少运量 我看很多人搭轻轨去逛夜市

捷运很贵，上班族因为是生财工具所以舍得花如果路面不雍塞，也不要期望上班族舍机车就捷运根本之道还是提升就业。中油总部如果能够南迁也不失一个好方法。至于不是否定路网、接驳的重要性如熊没有旅运“量”，真的很难发展捷运

搭捷运是花多少钱会被称为'贵'？

跟高雄就业有什么关系 人家就业在惨人口一直维持在277万 顶多是没成长 还没到惨 还有跟路上塞不塞无关 台北的路上也没有很塞啊 重点是人行空间好不好 台北人行道是真的干净 甚至骑楼也是 而高雄是骑楼被当住户停车场摆摊 摆花盆的地方 甚至连人行道也是一样情况 行人根本没路走 高雄很爱学台北拓宽人行道当政绩 问题是拓宽完没人管就被占据 就跟政府无能解决民众乱丢垃圾却选择迫害人民使用塑胶袋一样荒谬。

捷运没经过产业聚落+吸引不了外地人就业+较有意愿搭捷运的年轻人外流结果变成 通勤的搭乘人口下降 而且重点是 不知搭去哪、搭去那边干嘛？靠夜市百货撑不了多久交通转乘热点 住宅聚落 商业产业聚落 这三个捷运几乎是没帮通勤人口什么帮忙，空调额弱 票价贵 公共汽车辅助不足 各种推力 会好才有鬼

高捷短期可以先检讨票价，降价刺激运量长期来看还是就业人口提升才是王道

那个塑胶袋 每次看到都会笑出来

把工业区迁到屏东人少的地方就对了 高雄马上提升

陈菊说盖黄线可以超过40万？拜托明眼人多多矫正视听

校园禁用一次性餐具比塑胶袋更荒谬，合作社都快竞争不过校外餐厅了，都直接出去吃啊

高雄轻轨这样计费根本是亏本事业 更不用说是南部人

高捷改成十五分钟一班，车厢变成一个，我想捷运站短时间看起来也会很热闹，月减-29.6%看起来人还是很多我也是醉了，没人买大众运输的单就承认，疲软的数字就摊在那边还能我感觉，跟股房板永远台湾香港化的@神有什么两样

单月而已就这样酸言酸语也是很好笑

高雄可以多盖轻轨，减少营运负担又能增加路网最根本还是增加就业，捷运不是民生必需品没有理由期待市民多花钱

推Metro123Star 一堆不懂实务的官员认为就完全禁止就没问题 连宪法的比例原则都不懂 亏那位署长还自诩人权斗士 真有趣

这运量真的有惨到！主政者应该好好审视一下是否该把经济发展投资希望都压在所谓的前瞻轨道上面！如果再不改善就业市场刺激社经运输需求，未来就算黄线通车也会遇到同样的状况！

有钱人住在市中心不靠捷运，或者开车上班，高雄房价低可支配所得高，捷运运量低是正常的

黑钢C又来高谈阔论了,请问你对于台GG的老大搭台铁上班有何评价？

本市正常发挥呀

nick大，干嘛刻意刺激运输需求 为了解决问题而制造问题?

但是学校可以禁止学生订外食啊，有些学校也没合作社像是高雄市，我以前听过三民高中没有啦，现在不知道外食当然比学校福利社好，但学校可以管制外食

你要盖捷运就要沿线考量社会经济活动发展，因为会牵动整体运量，内科之于西湖站，中信集团&软件园区之于南软站，鸿海之于顶埔站

禁止订外食是个很糟的规定那些桶餐业者很糟糕 我们学校热食部也比桶餐好学生会订外食是因为桶餐很难吃又常常重复菜色还有热天给热甜汤不放冰块 冷天放冰块的案例去校园调查一下对桶餐满意度 应该很低有些学校以订外食若食物中毒责任难划清为理由问题是桶餐明明中奖率比较高…是有多不信任外食如果家长带外面便当还不是一样喔对，我们学校有热食部，且可以换证外出，没有提供桶餐订购服务

我不反对前瞻建设啊！因为台湾需要推广大众运输只是提出高捷运量的看法我也不是高雄酸，但运量不振对高雄财政也很伤

看到aa发言，就知道一定要讲一下塑胶袋

淡季不意外不知道天气太热是不是理由

上上周天气更热,但更多人跑出门…

高雄运量的问题主要是在橘线红线其实还好