https://i.imgur.com/n47eUL4.png
※ 引述 《ujay1990 (SunnyLife)》 之铭言：
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: 现在有北投-大安 松山-台电大楼的车
: 为来能不能考虑把区间车时间带拿掉 换成南北大动脉
: 这样新店-淡水就能够不换乘 一车抵达
: 也方便前往台大医院就医的老人
: 不需要在中正纪念堂的月台和年轻人一起奔跑
: 新店-淡水南北大动脉还是有价值
: 淡水 知名观光景点
: 剑潭 士林夜市
: 圆山转运站
: 中山 大型商圈
: 台北车站 台湾最大转运站
: 台大医院 台湾最好的医院
: 中正纪念堂 最大的公园 旁边还有中华电信
: 古亭 师范大学
: 台电大楼 台湾电力公司
: 公馆 台大台科大师大分部国北教
: 景美 商圈
: 大坪林 环状线转乘站
: 新店 碧潭风景区
: 南北大动脉比想像重要多了
: 何不连署恢复南北大动脉？
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先向各位说明物理上可行性：
若排入直通班次，没有必要和一般班次1:1，可以采取15~20分钟1班车
反正年长者似乎不重视班距，他们会等到要搭的车来
因此在这条件下，或许可以(1)抽掉离峰部分班次改成直通，或是(2)直接插班增班
淡=淡水、北=北投、安=大安、象=象山
松=松山、电=台电大楼、新=新店
a.松电换成…不对，怎么电存在感都很低
b.一半北安改以北新代替，而因新店线班距较长可直接插班
c.淡水可以增班，因此把前述北新延长成淡新
不过……
现在淡水信义线是8分循环，松山新店线却是18分循环，联合排班会有困难
两者循环最小公倍数是72分钟，也就是中正纪念堂常常接不上的原因
也就是说，要排直通势必再次调整运行图
不知道5分班距(无区间车)是否可行？这样的话就好调整了
不然两边都改18分循环也可以
排班小事，起码物理上的问题是解决了
同样可以推论到其他的直通模式，甚至想去南港也不是问题
再来是必要性
已有平行转乘够方便，其实没必要开直通
尽管不一定能接好，还要刻意忽略北捷阿婆在月台奔跑，但这一点都不是理由
两边循环统一并且增长停车时间(反正排点很松从其他车站扣过来就好)就能解决了
研究跨线两站间运量可以得知何区间适合开直通，以及开直通受益者多寡
但整体来说，除非能透过直通绕过非平行转乘站或是抄捷径，不然没必要开直通
(南港-南势角不经忠孝新生但绕路、淡中北中可省去东门绕路或中正古亭两次换车)
此外若尖峰开直通会影响准点率，故只考虑离峰开行