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〔记者郑玮奇／台北报导〕基隆轻轨的优化第三轨及增为四轨两方案，对搭车民众有何不
同？交通部铁路改建工程局表示，两方案初期，基隆—八堵间，每小时都可较现行台铁营
运模式增加一班车；全面四轨方案，八堵—南港单向每小时的火车及轻轨列车最高可发廿
二班车，较现行台铁尖峰发十班车，或优化第三轨后的十三至十四班车，大幅增加。
单向每小时可发22班车 现行仅10班车
台铁三轨优化可避免冗长的土地取得时间，减少施工量体与时程，以较少投资解决部分运
能不足困境；主要工程是增设第三轨交会车站，以及汐止车站规模调整。轻轨从基隆出发
后，八堵站、七堵站需增设独立候车月台，并增加北五堵、樟树湾、南港展览馆三站，其
余都与台铁共用车站及月台。
新增一轨 用地取得复杂但运能增
台铁新增四轨则是将台铁路线新增一轨道，需处理较复杂的工程、用地问题，但可更大幅
增加运能。主要工程除增设车站及既有站改建外，因路线多为高架，须于道路中央设置高
架桥。基隆站出发过八堵后，就拉出两股独立路廊，进到新设的七堵调车场站，然后经新
设的六堵、北五堵站，中间不停靠百福站；抵达汐止站后不使用台铁既有车站月台，而后
经过汐科、樟树湾站抵达南港展览馆。
目前台铁南港—七堵，现行尖峰时段单向每小时已开出十班车，台北往基隆、花东各需五
班，几乎达路线容量上限；使用Tram-Train轻轨系统后，台北往基隆可开行三班火车、三
班轻轨，多出的两班容量就可拿去给花东使用。
但若增为四轨、采基隆至南港间全面双轨化，除可将台铁两条主干线路线容量提升至单向
每小时十二班，轻轨方面，每小时可有三班台铁列车、三班轻轨开入基隆外，依运量需求
，开行北五堵站往返南港区间车，可让该区间轻轨每小时最高开行十二班车，加上火车的
十班车，单向每小时可达廿二班车。
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基隆轻轨研究案期末报告 建议4轨化
可满足宜花东运能需求 具营运财务可行性
〔记者郑玮奇／台北报导〕基隆南港间通勤轨道建设计画（基隆轻轨）可行性研究，交通
部铁路改建工程局已完成期末报告审查，报告指出，若只使用台铁第三轨，虽工程经费较
低、时程较短，但路线容量增加有限、不具往外延伸可行条件；建议未来基隆轻轨应主推
四轨化方案，可满足宜兰、花东运能需求，且具营运财务可行性，未来有需要也可往基隆
、台北市区延伸。研究案月底将提报交通部审议，以作政策定案。
未来可往基隆、北市延伸 月底提报交部
台铁八堵至南港，轨道利用率已逾七十％，尤其汐止—南港逾九十％，是台铁环岛路网瓶
颈路线之一；而后兴建的七堵—南港三轨化工程，受限南港站轨道配置及三轨区间横渡线
不足，运量扩充不如预期。因此希望增建基隆轻轨，利用现有台铁三轨道，重新优化配置
以增加运能，或另增第四轨，再提升路线容量。
铁工局研究报告指出，评估方案之一是基隆南港间优化台铁三轨路线，工程建造费预计六
十六．四亿元，规划加工期约五年六个月，预计一一二年中完工。
增设为四轨的方案二，建造费则需九十六．九亿元，因需用地取得、变更，土建工程时程
也较长，预计一一五年底才能完工。报告也指出，不管优化三轨或新设为四轨，两方案于
未来卅年营运周期，投资金额恐都还无法回收。
建造费近97亿、土建工时长 预计115年完工
不过，公共运输并非以赚钱为目的，是否兴建还是看经济效益，包含民众节省的交通时间
、节省塞车成本等；当中又以益本比（投资总效益现值与投资总成本现值比值）为主要评
估基准，亦即投资一元可获多少效益，优化三轨案以卅年营运周期来看，益本比为一．○
四，四轨方案则为一．三五。
铁工局表示，包括净效益（ＮＰＶ）、内生报酬率（ＩＲＲ）等各项经济效益评估指标，
四轨方案都算较优。期末报告审查会议上，专家学者或地方政府对兴建基隆轻轨多持肯定
态度，且多建议应做四轨；目前仅剩下车辆系统选择、延伸南港要用何种型式需要探讨。
现正进行报告书修正，预计月底前就可呈报交通部。
台北市目前对使用高架化不反对，但要求要地下化延伸至南港车站。铁工局表示，这些差
异点可留待与基隆及台北市做综合规划时，再做进一步讨论，目前希望能将核心路段基隆
—南港展览馆先核定。