最近随手点了几个捷运化的车站 大桥 浮洲 都是2股轨道! 当然这两个站是先有轨
才有站. 后来又点了几个站如 南树林 新富 三姓桥 仁德 也都是2股轨道!
以及台中的预定捷运化的车站 都是两个侧式月台 感觉也可能是2股轨道!
一直在想说是不是捷运化以后的轨道 如果都比照新北站 长庚站 林口站等等的
有4股轨道比较方便等待直达车通过
还是说都像 新北站 长庚站 这样, 大站才设四股, 小站设两股就好, 普通车等待
直达车一律停在大站?
这样班次加密时, 车子要怎么调度又是个问题了!!! 感觉南港~七堵间每个站都有
3股轨道, 现在想在加密班距, 调度就遇到瓶颈了! 未来捷运化车站 是否也会有这问题呢?
如果到时候才要像百福与汐科一样增加轨道, 为何不一开始就保留3~4股轨道呢?
还是说运量没那么大呢？南港基隆的四轨化，应该就是算出来捷运化后3轨太少了吧!

南港七堵段是东西干线重叠段 才会感觉三轨还不够用其余最多只要考量到待避就好了

要待避列车就要有站务员太原以前也是两轨，但高架后能待避了

美术馆站有待避线

待避干嘛配站务 不要就地控制就好

省人力啊

台铁的排班能力很好，不用担心。台中的话，高速列车都去海线跑就好了…中间用BRT串起来大家要学着转程…不要想一站到家。

台铁的转乘......不要怪乘客不想转

高速列车走海线 台铁北中不用捞了认真回 南树林 三姓桥 仁德前后两站都可以待避所以新站有没有待避其实影响不大

高雄的美术馆(?表示:

隔几站有待避就够了

保安站就有配合捷运化增建月台 双向都可以待避

既有的站就能够待避了，新设的通勤站何必浪费钱盖新的股道

台中长途等海线双轨可以移一些去海线 全部不可能

保安站的新月台要等嘉机车全部无阶化才能用

台中的太原:啊我咧

太原未来是四股吧! 目前三股

汐科跟百福都无法待避，三轨前后没有装转辙器换轨道不过台铁的配置上就是以南港-汐止-七堵为待避用途其实也是不需要站站都待避，这一段这样配是还好台铁应该参考有城际直通车的港铁东铁线来配置排点待避需要

我住太原站旁边她一直是两股

楼上你都住太原旁边了你确定是两股..？

最刚开始启用时的确只有两股XDD 今年就要变四股了

百福从头到尾都三个吧

学东铁线连续3站不能待避 呆铁有啊XD

前人没有想到要设站啊，不然你抓前人出来鞭嘛。block抓这么长，号志纸糊style，加密班距？我看还是早点洗洗睡比较实在啦。

每六分钟发两班车，台北车站->机场仍只需一站待避的机场捷运运行图 http://cis.pixnet.net/album/photo/109988331

这跟速度差有关 机捷直达车平均车速低(约60)但自强是75 普鲁更是接近100尤其是在南七段速度差接近一倍(鲁普约11分区间约20分)假如班距和行驶距离比照机捷 区间车要待避3~4次

太原表示:把我放哪里

实务上百福的三线区间可以追越区间车汐科逆行也可追越

你的签名档有错误

汐科逆行追越卡南港北，是汐止以北可以给逆行追越