上个月没想到要做文湖线的救星路线，不过画了直达内科的南北线，详细板上a我
※ 引述 《TuringTest》 之铭言：
: 文湖线车厢小 人又挤
: 和地下化的板南 松山 信义线不太方便
: 建议在营运中的文湖线下方进行地下化工程
: 新文湖线通车 旧线也能够拆除
: 南展继续南延中研院 打隧道到动物园
: 新文湖线能够成为不间断运转的环状线
: 我觉得这个主义很棒
主意
我觉得可以参考银座线和半藏门线的关系，两条路线在乘客最多的路段完全平行，兴建一条
沿复兴南北路不经由松山机场到大直再到内科的路线，还可以延伸去汐止一带
: 说句老实话 台北捷运不怕没工程
: 等远期路网盖完就能够更新旧路网
一般来讲都是这样，只不过会以改良既有设备为主，鲜少有砍掉重练的案例
: 同理 将淡水线全地下化也不错啊
…
→ Xkang: 至少要采LRRT 西环和中捷采LRRT 文湖的运量会比这两条少吗? 04/26 15:28
→ Xkang: LRRT的车厢不是卡大卡爽 算了现在讲这个也没什么用 04/26 15:28
文湖线的运量最高峰路段以高运量营运也不为过，只是其他路段就没必要了，要砍掉重练就
用西环系统但最长8节，可自动增解联的4+4设计
LRRT……是什么
北捷环状线和台中绿线被视为LRRT，我总觉得哪里不对劲，绿线的车厢比台铁还大，只看运
能说它是LRRT？我大概只说是编组短或车厢小的铁路捷运
我认为的LRRT是用轻轨列车(不一定要低地板)跑捷运路线，MUNI Metro之类的
听说是个只有台湾在用的分类……
中国则是依据车厢大小分A B C三种，我觉得这清楚多了
推 Austronesian: 我是认为当初文湖线时还没内科和信义区发展 所以预 04/26 15:30
→ Austronesian: 估运量偏低04/26 15:30
的确，规划当时根本没有内科相关计画
亦有一说，若当时内湖线走了现内科一带，会因地价上涨而没有内科
→ Austronesian: 延伸内湖线时曾有采用新系统的意见 但会增加转乘次04/26 15:31
→ Austronesian: 数04/26 15:31
中山国中站外挂平行转乘…
推 XDDDpupu5566: 支持重盖，这次走敦化南北直贯松机(个人觉得不会迁)04/26 15:31
也可以盖敦化新线啦，不过敦化有林荫大道，个人认为不好盖
推 kenro: 看环状线建好后有无机会大改 但应机会不大就是04/26 15:56
→ preisner: 现在连加到6节车厢都不行了..打掉重练更不可能04/26 15:57
顶多停驶数月软硬件全面更新
然后请注意文湖线的市区转乘替代方案是中和新芦线而不是环状线
→ akchen: 不知为何敦化南北路都没有考虑捷运，从内湖往南，走敦化南04/26 15:59
→ akchen: 北路，再去接新店线。04/26 15:59
前述林荫大道
嘘 gigihh: 淡水线全部地下化就失去台北的一大观光亮点了， 因为前身04/26 16:01
→ gigihh: 是台铁路线留下的路廊，所以有很好的条件设置高架甚至平04/26 16:01
→ gigihh: 面，在台湾搭捷运要体验地面段，也只有北投到红树林而已。04/26 16:01
第三轨系统不利地面设置，若设平交道还要设置隔离门，不然要纯立体交叉
话说铁丝网很妨碍视野
→ gigihh: 说真的能够不要地下化市最好，那利台风的经验证明了地下 04/26 16:07
→ gigihh: 化先天的缺点，万一发生强降雨防水设施又出问题的时候就惨 04/26 16:07
→ gigihh: 了，而且地下化的耗电亮也很惊人，除了车站空调，还有沿线04/26 16:07
→ gigihh: 的通风井都要耗电。04/26 16:07
各有优缺，在防水完备的情形下，地上段反而有风速限制，地下段仍继续营运，只是地下段
受到灾害容易成毁灭性，复原难度比地上段高很多，需要完善预防措施
话说之前纳莉捷运河一个原因其实是台铁河…
推 JCC: 改六车就好了04/26 16:12
→ Xkang: 增加车厢也不会增加搭乘时的舒适度04/26 16:27
先不论可上线车厢数，假设班次数量一样每班列车运能增加，其实对于搭乘舒适度也能改善
一些
但文湖线很难改六车，与停车位置以车头对齐有关，要先改停车位置，然后4改6期间又会有
不同编组形式造成月台候车混乱
→ Xkang: 文湖车厢一进去就会给人很拥挤的感觉 即便人不多04/26 16:28
→ Xkang: 讲难听一点 行武者号都还比较舒服哩04/26 16:28
车厢设计本身就有瑕疵，内部厚度要缩减
楼下咖啡牛奶大帮您解惑
→ chicagoboy: 文湖线地下化高运量是要多花钱,但也不至于要挖到石油04/26 16:40
→ chicagoboy: 钻石才行,咱门还没那么穷.. 04/26 16:41
那是一个比喻，挖到石油后会变富有，而不用到处省钱连不该省的也省掉了
→ Rinehot: 沿用老路线 选了中运量 又开放一般公司进驻 路也没拓宽04/26 17:28
→ Rinehot: 塞车根本不意外04/26 17:28
→ you1111: 旧宗路跟成美桥都很有必要拓宽 连成功桥都要拓宽了04/26 17:43
我会希望开车的人去转乘停车场再搭乘接驳车前往内科，前提是要有上述设施配套
推 sj4: 文湖线目前有达到最大运能吗？班次有没有可能更密一点04/26 18:41
已达系统最高负荷，晨峰班距约70~80秒
推 coffeemilk: 舒适度只要改造车厢或换车时买新的胶轮列车即可，况且04/26 19:00
→ coffeemilk: 你觉得不舒适不代表大家都不舒适啊！04/26 19:00
我觉得直接换车厢比较好，要换成车厢连通且外壳轻薄的类型，并且塞满界限
只不过台湾的列车年限不是13年
→ dannyzzz: 这样作大概会变世界上第一个拆捷运的 04/26 19:39
→ dannyzzz: 问题从来都不是文湖线而是内科 04/26 19:39
其实拆捷运的例子也不是没有啦…不过都是营运不善或经营困难造成
……按发文才发现被删ww
不过既然都打了只好发啦