这场的中心议题 当然是东湖支线
其实在今天下午 我已经去东湖看过一遍
一来内沟溪的整治与绿美化已有相当杰出的成果
二来里面的两个公共汽车总站已提供8条公共汽车路线 也不乏班次密集路线
三来康湖路的辟建也已解决珑山林的对外交通问题
结论就是 东湖康乐路居民已经不需要东湖支线
也果不其然 现在会上几乎一面倒 只有一个意见-取消东湖支线计画
就连当时提案要盖的前里长 也在会上郑重道歉与声明要撤除当时的提案
但现在有反面-支持东湖支线的意见了....
应该说....珑山林以下的是持反对意见
但珑山林之北的内沟居民是赞成的
一方面也是对现有大众交通(只有小1)不足的怒吼....
所以现在有第三种意见 能否有两全其美方案
既能保住内沟溪的景观 也能有助康乐街的交通....
晚上9点 会议结束

这个前半段不给建，后半段吵也没用~

是没错....现在会后再来想想 也许东湖支线面对的就是冲突的平衡珑山林以南的是生态景观的维持与建设的破坏的冲突的两全珑山林以北的则是保护区的维持与交通便利的折冲这真的考验捷运局的智慧了....

感觉支线从东湖分岔会比较有效益 不能把民汐线东湖站改成三轨 直接从东湖延伸吗？

支线延伸东湖站或改东湖站转乘应该比较有用如果改成单轨或轻轨对于环境影响会比较小嘛? 印象支线跟主线都是中运量系统

都是同一系统 但问题就是东湖支线直接走内沟溪相较公共汽车直接走康乐街 可能相较之下捷运还稍微不便些....而且康乐街(南段)的公共汽车也是相当的密....但康乐街北段 其实应该增加公共汽车班次或是路线即可解决

印象没几班公共汽车走康湖隧道 棕19?不过班次超少不然康乐街等公共汽车出东湖路往左或往右都有捷运站可转乘

只有棕19 但走康湖路其实也就是放弃东湖路与康宁路的市场

不然内湖干线跟630选一班开康湖应该也蛮方便的(纯幻想)

康乐街北段指的是过总站之后继续往北吧 应该跟康湖路无关?这问题感觉也不难解决 开个随招随停接驳车到忠三街口应该就好很多了

就小1增班呀

感觉小1班次也比以前少很多

加强公共汽车就好啦