整理一下最近的公听会
好久没这么密集了....
主要分成三个部分 南北环 新东环 以及民汐二期
南北环的公听会 主要是在于都市计画变更 所以是都发局的场
新东环的公听会 就是路线说明会 是捷运局的场
民汐二期则是环评说明会 也是捷运局的场
3/26 19:00 南北环文山场 文山区行政中心10楼大礼堂
3/27 19:00 新东环信义场 信义国中视听教室
3/28 19:00 新东环文山场 文山区万兴活动中心
3/29 19:00 新东环内湖场 内湖区行善活动中心
3/30 19:00 南北环士林场 士林区行政中心10楼大礼堂
3/31 19:00 民汐线大同场 延平区民活动中心
4/11 19:00 民汐线内湖场 康宁大学台北校区先云厅
4/12 19:00 民汐线松山场 民生社区活动中心集会堂

都发局主要计画公展 https://goo.gl/V4U94X细部计画公展 https://goo.gl/zn3MRR

感谢楼上

推

南北线已经掰吧 现在是东侧南北向捷运(简称东环段)

目前还没确定简称 还是写东侧南北向:P

公文上已经简称东环段了啊

欸 真的 只看都发局的没有 捷运局有加注 感谢

东环段设站位置全部跟南北线不一样东环段最接近南北线的Y30 Y31站位 也都西移了几公尺

好奇目前可行性计画拟出的营运模式有哪些？除了全环一车到底，感觉大坪林-新北产及士林-象山需要区间车士林-象山头尾似乎都有袋状轨 大坪林-新北产的横渡线及袋状轨都在进站前，不知道环状线的机电系统是否能快速站内折返？

觉得区间车没必要耶...感觉全线运量都不低啊

是说该改称新南北线??太习惯称南北线导致读者新旧难分 抱歉

为什么是东段环不是东环段XDD

旧的南北线 已经过碎纸机与焚化炉进掩埋场了纯粹压韵XDD

https://goo.gl/XqVqtX 南北环可行性研究

这应该放到 规划中路线 放到一起吧

第四章有站间运量预测，在考量加入旧南北线的情境下，晨峰最高站间运量约15000，而南北环段最高仅8479，区间车是可以考虑的搭配新东环后南环的站间运量应会稍微升高，但北环段影

问题一 南北线已砍掉重练 运量预测也应修正问题二 区间车行驶区段??

响应不大，最高5000的站间运量不开区间车会让列车空置率过高另旧南北线的最高站间小时运量预测高达25000，大胆假设新东环也不会离此水准太远的话，区间车是必要的https://goo.gl/XX1jEf ciswww大相簿印象中看过旧南北线全环的站间运量预测及营运模式计画资料中规划了两段区间车而且班距也都不一样手边暂时找不到 等待板上大神救援～

就南北线跟松山线没有办法转乘,那区间运量看看就算了...旧而且全日54.6万(上车旅次),这数据根本比板南线还强大了

如果只是转乘点提前，需扣掉旧Y35与旧Y34，但转乘效益改进后也会增加新线吸引力当然新旧线旅客表现模式绝对不能直接套用，引用旧资料只是回应全线站间运量应有一定落差，开区间车是必然

我还以为民汐二期已经被冷冻了....原来还有在动....

话说民汐二期有用地取得的问题吗～

可能有吧....

双连：问马偕；民生光复：？

回应旅次的质疑: 25000并不算大，跟文湖线差不多，板南线则是40000以上的等级。另 由于全环超过50km，54.6万不奇怪

民汐线办辛酸的吗?

文湖线的最大区间运量是15000左右吧(不是25000)全日54.6万上车人次:东侧南北向线(南北线),又不是指全环https://goo.gl/8irPn2

https://goo.gl/YFnN57 文湖线最大单向区间运量1.4万多人次

25000并不算大，内湖线的运量预测这个值是26100(目标年民国110年)(当然大家可以研究当时预测的背景条件是什么)至于全日上车旅次还需要再厘清从北环段等等进来的是否计入

文湖线没有改成6节车厢就不可能达到单向区间运量25000人而且经验来看,预测数值本来就多为高估。https://goo.gl/1HcgiS 25000对北捷已经算高了,第7大流量区间:中正纪念堂至台大医院26481人次。甚至应该说就算文湖线改成6节或重运量,也很难超过25000

那又牵涉到某批车立位面积应如何计算的问题

民汐又没要盖 演好玩的喔?