楼主:
WakeUpOtaku (醒醒å§ï¼é˜¿å®…)
2018-03-11 20:46:22高雄捷运目前两条都跟台北高运量一样
不过车厢只有三节，感觉站体大半空间都浪费了
每站运量也不像是高运量车站的规模，日运量大多万人次以下
如果当初兴建是用中运量，像是环状线那种一列可以容纳600多人
车厢比较宽也可以互通，不像文湖线不能互通又窄
这样除了省下不少经费，搞不好还能多盖几条线
班次最密调到90秒，这样应该还可以应付吧，或加开区间车
除非跨年或灯会等大型活动就另当别论了，这种就算是高运量也要管制人潮的
以高雄人口和流动规模，中运量是否就足矣？盖高运量其实蛮浪费的？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-11 20:50:00是 但当初的运量评估...
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 20:51:00是 当初只是台北盖高运量,我也要的心态才灌水成高运量
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-03-11 20:52:00更多线时,中运量还够吗？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-03-11 20:54:00是 而且当初红线应该走右昌并开大社支线 小港-右昌&小港-大社交错发车 台铁增站青埔 南冈山取代都会公园以北那些站就好
作者:
edos (DOS)
2018-03-11 20:54:00北捷那么多条路线了,环状线还不是只盖中运量
楼主:
WakeUpOtaku (醒醒å§ï¼é˜¿å®…)
2018-03-11 20:54:00路线越多，人潮就分流阿
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-03-11 20:55:00环状线是主干线吗？办活动时,现在的运量似乎还不能应付
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-11 20:55:00
结果高运量比中运量便宜
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-03-11 20:56:00多线下是分流还是加乘效果？
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-11 20:57:00
低端水准嘴炮文
作者:
edos (DOS)
2018-03-11 20:59:00万大线一期预估日运量24万人次(中运量)
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-03-11 21:00:00像世运办活动,多线状况下还是得靠现在的红线来运输,再怎样分流还是原来的路线得把人潮送到其他线…
作者:
edos (DOS)
2018-03-11 21:01:00环状线预估日运量27万人次
原po有说到缩短班距就好 现在的高捷是拿高运量做中运量的事 班次还不比文湖线尖峰密集
台北东侧缺南北向捷运系统 把松山信义南港线连起来只有文湖线在大型活动分流效果有限
作者:
moonmu (Mu)
2018-03-11 21:22:00省下来的钱 还能在高雄多盖？
作者:
GWang (乡民9527)
2018-03-11 21:26:00红线路线长盖高运量算合理，橘线盖中运量就够了
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-11 21:28:00
翻译:省钱给天龙花
红线预计延伸路线 最北台南 最南东港......橘线会延伸屏东
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-11 21:30:00别扯南北 现实就是高捷现在是用高运量的备中运量营运现在想想当年的预估运量似乎中运量也做得到屏东现在一心想要高铁...
作者:
howshue (阿斯斯)
2018-03-11 21:35:00路线越多 人潮就分流？ 我要去西门町 你盖了信义线 所以我会改去101？ 错！ 会有更多一堆来自101的跟我挤著去西门町补充 这比喻适用于发展期
作者:
ciswww (Farewell)
2018-03-11 21:39:00原题目是‘更多线时,中运量还够吗？’
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 21:49:00我还是建议直攻高运量啦 不然像文湖线那样被灌爆 除了盖新线外就无解……应该做成像大阪那样 御堂筋线由最初1节扩充成现在的10节要先计划好未来运量爆增时应该怎样做希望能够有勇士出来办文湖线改6节BTW以我所以目前没有中大型的铁路系统能做到90秒一班车知系统设计90秒不代表真的能跑90秒 影响的因素还有很多
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 22:10:00文湖线是自己预留6节车厢不去改的问题,也没说要高运量文湖线的情况还有中间运量较大,二个尾端运量都不高了文湖线6节车厢运能跟环状线差不多(每平方公尺6人计算,每列车约可运650人)
作者:
jago (家狗)
2018-03-11 22:25:00御堂筋线1933年开通,之后历经日本高度经济与人口成长,运量增加,当然面临扩充问题,反观高雄....
现在红线尖峰已经快不行了，黄线盖完大概就会爆看到时候是要六节还是真的 90 秒一班试看看
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-03-11 22:40:00
真的快不行吗?万大线预估日运量24万人(是现在高捷红线运量约2倍),万大线中运量每列车运能约700人,高捷三节车厢运能约1000人。
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-03-11 22:51:00运量要考虑的应该是尖峰时期能否快速疏散人潮,不是拿一整天来推测…
作者:
weitao (有点可怜)
2018-03-11 22:54:00因为台北高运量，高雄这个第二都市也一定需要，殊不知原地踏步10年人口却被台中反超，以前还可以用人口数讲话，现在只剩重北轻南了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 22:57:00其实文湖线改6节就不是中运量了……
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-03-11 22:57:00
高捷红线尖峰小时最大区间运量是8000多人,万大线一期尖峰最大区间运量预估1.6万人/时,二期通车之后,则为2.1万人/时
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 22:59:00文湖线改6节,还是中运量,每列车运量跟环状线/万大线差不多而已(比高雄捷运目前的一组三节还少就是)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 23:01:00然后环状线尖峰单向26000人/小时 其实也是高运量
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 23:03:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 23:05:00我看的资料说高运量是每小时2~6万
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 23:06:00每小时2万~3万->中运量的上限,高运量的下限,算模糊地带
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 23:08:00说个笑话 按照定义台铁是中运量
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 23:09:00大概也发不到那么高的运量,目前文湖线每小时尖峰区间运能约1.5万人次。万大线跟环状线实际尖峰系统运量,我猜顶多到2万~2.3万
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 23:12:00这样的话 如果庞车的运能去算 文湖线是刚刚好啊
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 23:12:00运量不理想,班次没那么密集,可能连2万都不到也会因为文湖线是有一段台北市区的拥挤路段才有那么高...环状线跟万大线我猜我猜我猜猜,尖峰区间运量可能还低于目前文湖线。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-03-11 23:17:00省钱给天龙?就不能中捷高捷一起盖?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 23:18:00高中低运量的差别重点在于车厢宽度和节数
作者:
shter (飞梭之影)
2018-03-11 23:18:00台北捷运高运量一列载2220人，维基台铁EMU800一列载1262人
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 23:19:00最近的捷运为了省钱大多都采高架 既然都高架了 列车宽度影
作者:
shter (飞梭之影)
2018-03-11 23:19:00实际上不知道一列车是不是真的差到一千人的载客量
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-03-11 23:21:00ji394xu3 环状线有板桥这个超级大站 运量只会更高
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-11 23:24:00或者环状线有没有预留升级6/8节呢?如果没有我觉得挺糟的
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 23:30:00板桥运量高是建立在通勤往台北,环状线沿线要通勤去板桥?就算沿线会搭去板桥转台高铁那些,也很难拉抬整条环状线否则环状线当年就直接盖高运量不就好了 ~~~
作者:
shter (飞梭之影)
2018-03-11 23:31:00原始设计环状线时是当成一条接驳沿线旅客到既有高运量捷运的接驳性质捷运吧，觉得不会贯穿全线搭乘多是搭一两站的不过环状线的头尾是新北产业园区跟新店的工业区，有上班族在中和那一带也是工业区，应该不是通勤去板桥而是通勤园区板桥是跟台北车站一样作为一个转运枢纽存在的
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-11 23:35:00过去统计北捷前10名区间运量(高运量),第十名是2.2万人左右,基本上我猜测万大线跟环状线都不太可能超过2万人/时
作者: Delphikai (Delphi) 2018-03-12 00:07:00
emu800是城际列车,光是厕所就占去不少空间台铁局估算是用座位60站位120去算,其实站位可以很大
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-03-12 00:14:00尖峰时都是短时间挤进一堆人,以ㄧ小时来看运量时间也太长了,何况载走之后还要考虑转乘等公共汽车时间,差一班次捷运
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-12 00:15:00
问高捷结果都在讨论龙捷 笑死
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-03-12 00:15:00所差的时间可能多一段时间啊…
omoi举不出资料还呛别人低端 才是让我笑死八卦版才是适合omoi你的地方 不然来这边发言要先念书喔
翻译：高雄人骑机车就好了 这些钱给台北人盖捷运就好
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-12 00:26:00
哟 瞧不起没念书的 在说这篇文??整篇文都高傲龙人的气味
作者:
keydata (keydata)
2018-03-12 01:25:00高捷红线路线增长也还是3节就够~延伸到路竹的评估都还是3节，班距也还是很松~
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-03-12 02:22:00红线延伸要不要顺便盖个带状轨？
作者:
atb (Transition)
2018-03-12 07:50:00都盖好了是要讨论什么？
北捷和台铁的载客量计算基准不同吧，北捷的立位算法比较多人
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-03-12 09:10:00现在够不代表以后够吧至少红线算高雄的主要路段,以后路网陆续完善下运量一定会增加而且红线24站就有11站近日半数过万了哪有都没一万以下？
作者:
chewie (北极熊)
2018-03-12 09:36:00其实现在就是中运量了 只是规可升级高运量 历经木栅线的马特拉风波 当时才不敢指定具专利技术的中运量成套系统吧
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-12 09:42:00其实现在桃捷也是中运量规模
作者: gj221100 2018-03-12 09:58:00
请问高捷红线可以到90秒一班吗？号志系统或者车辆够用？
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-03-12 10:08:00跨年的班次纪录是150秒吧…
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2018-03-12 11:42:00台北高雄的跨年都参加过，感觉疏运速度红线还比板南线快一些(信义线还未通时)
作者:
szqecs (szqecs)
2018-03-12 17:12:00橘线可以
作者: kenro 2018-03-12 23:47:00
可以提供一下先进在那吗？
高捷是Distance-To-Go的号志架构像数位式ATC就是此架构，减速曲线是一条到底的