※ 引述《gn01360921 (抽离身体放开自己)》之铭言：
: 昨天做了一个梦
: 梦里的国家
: 首都有个地铁
: 最近要推出月票 可搭公共汽车跟地铁
: 30天 1280
: 只有 普通游泳卡 可以设定
: 多卡通 icrash2.0 happy crash暂时不能设定
: 一开始在最大的火车站设定
: 之后任何车站询问处跟atim都会开放
: 用卡片余额直接购买
: 卡片不够1280就要先加到足额
: 真的很便宜呢
https://youtu.be/LwETIgkq3Xg
简舒培议员在去年11月针对交通月票订价对柯市长的质询
不长 调个1.25倍 很快就看完
1.悠游卡公司资料
一个月持悠游卡做通勤使用超过1500元的只有41000人
2.订超过1500的票价仅能图利部分新北市民而已.. 柯市长认为不符合政策目标
3.另外质询中也有提到机车一周加一次油 一次150 一个月最多800了不起
如果要达到转移私人运具的这个目的
政府在月票上的补贴能力是负担不起的
这些官员民代我相信数字都看得比路人多
切勿以个人经验以偏概全...
然后不要再提什么八折优惠了拜托
这个政策讨论从头到尾没有官员提说要取消八折优惠这件事
我不知道为什么某些版友硬要把原价拿出来算然后证明1500有多划算..
只能说 幸好官员脑袋清楚..
各位也可以分享一下
是否跨市通勤
目前每月搭乘大众交通运输的费用
以及你认为月票的合理价格区间？
月票因为吃到饱 比目前费用加个10%个人觉得还是有吸引力 再多就无法
我倒很好奇 会有多少版友超过1500..

至少可以吸引到长程的吧 短程的你降再低 他们都不会转移到大众运输 免费都不见得转移那些人吧

根据议员说法 一周150是新北到台北的标准通勤族哦 没有什么长程还短程.. 短程很难吸引到 长程估计早就在搭捷运了个人是没在骑机车啦 不是很清楚一个月油钱大概是多少

机车持有成本严重过低是事实…

他是只算台北市才41000当初是因为柯认为月票都图利到新北

楼上+1 4.1万一定只有台北市,从顶溪到内湖科技园区通勤,捷运+公共汽车一个月就要1600左右。

https://goo.gl/ZoFSUj 柯市府本来就提过取消优惠

新北非北捷服务区轻松破1500...

rainb大+1 新北只要公共汽车+捷运通勤台北市,每月破1500元不难

那儿时空背景不同?也才2年前同一届台北市长任内说的话政府本来就没有义务一直给你悠游卡8折优惠跟转乘公共汽车优惠,你用双重优惠的标准去说月票吃到饱1500元不吸引人,那是你比较的基础条件就已经不同了台北市长又没换人谁说取消八折后超过一半或七八成的人交通费增加???悠游卡取消优惠的意义新闻已经写得很清楚

不然取消八折是减少吗...

推广绿色运输->所以才推月票吃到饱阿!取消八折,推行月票吃到饱,本来就一堆人通勤费减少不打算取消,你不知道原因?第一天在台湾吗?台湾的立委跟议员要当选民的好人,怎么可能让他过...笑就像台湾的立委也年年挡台铁的不合理票价立委跟议员要当好人,才不管背后票价的合理或不合理谁跟你说月票1500元 增加的比较多?????

临界点大概在一天 60 元车钱的族群吧

公共汽车15+15 捷运20+20=70 -> 没有优惠下,最阳春票价不要再扯每月通勤超过1500的就只有41000人,数字禁不起检验光是一个淡水站一天就有4万多人进站其他什么回龙/丹凤/顶埔/永宁...这些新北端点的站通勤台北市区一个月都要超过1500元,跟人家说这些只有4.1万人???你去找简议员好好把资料搞清楚再来公共汽车转捷运的优惠是"台北捷运"出的钱,人家有什么义务要一直出钱?台铁有负担台铁转乘公共汽车的优惠吗?高铁有负担高铁转乘公共汽车的优惠(高铁自己的快捷公共汽车就算了)所以月票吃到饱就是在推广捷运 你听不懂泥???

https://goo.gl/TQ7kPt 翻翻旧文章 还挺多人表示1500~2000就可以接受(月票吃到饱)

确定4.1万人月交通费超过1500元,单纯指"捷运"的费用

机车停车格也收费、私人运具进入市区就收费，大众运输就起飞了

不止要收费 而且是要他们负担的成本比交通高5~10倍比如机车也用累计费率计算

只要机车每次收费30元,光停车一个月600元就够吃不消了

我是不觉得会因为收费就起飞。 方便还是重点而且机车也担负最后一哩的用途

计时收费才会起飞

一天来回 72 路过...

双北还需要推广捷运喔......ww

每月超过1700元

1.悠游卡打八折跟公共汽车转乘优惠本身就已经是推广政策,没有搭超过1500元的就继续用悠游卡,有超过的或觉得将来会增加使用到超过的,就用月票吃到饱,二种都叫优惠,二种都叫优惠,好吗! (没有感觉吗? 不然你把电子票证丢掉每天去排队买票,看看能不能感觉到!)2.月票吃到饱本来就不适用所有全体乘客,难道每天搭最短区间的乘客又不转乘公共汽车(一个月大约600多元)也要该该叫月票1280元吃到饱没有造福到我们吗?3.你一直强调政府要推广绿色运输,那更无关现在本来就在搭捷运的乘客,因为月票吃到饱或悠游卡取消八折都不影响他们本来早就已经在搭捷运的事实。所谓的推广,那要价格低到足以吸引原本不搭捷运的民众改搭捷运才叫推广。不过残念的是月票吃到饱二市政府还要商讨补贴问题,显然结果会变成营收减少,但又可预见月票吃到饱会增加公共汽车与捷运的使用量,收入减收,使用量增加,又要增加维护软硬件最差的情况是帐面搭乘人数增加,但实际搭乘人口还是原来那些本来就在搭捷运的人在搭而已(只是有些人搭乘次数增加罢了)还有推广汽机车转移搭捷运对绿能也实在没啥帮助,顶多是对"道路交通"有帮助。因为捷运的人均排碳量换算下来比机车多 why? 因为机车就只是让车跑而已,但捷运除了车子子要跑,还要机厂维修/车站/空调/灯光...一堆杂七杂八的电力需求,而且班次要固定跑,又不能人少看心情就停开真要推广绿,做二点比较实际 1.绿能发电 2.再推广电动汽机车说要取消的柯市长阿,也无不可阿,觉得1500元划算就买月票,不划算的就照原价搭阿,有损失吗?不爽去搭公共汽车或走路骑车都行,有损失吗?"月票多少你会想买？" 问我干嘛?这世界不是以我为中心捷运公司不必为我量身订做月票"只要取消八折 马上一堆人跑回去骑机车"??骗肖维会搭捷运的早就难以改变回去骑机车,取消八折一个月顶多

既然不想分享 那也不要举一些没有数字佐证的例子来证明个人论点 免得以偏概全

比现在增加200~300元,会因此回去骑机车?? 大概是你吧更别说现在的油价还比以前贵勒是阿 月票吃到饱+取消悠游卡八折优惠,使用比例还会增加勒! 只有短程运输买月票不划算,这些会因为取消八折优惠而增加一点交通费罢了,但这些增加幅度根本难以让他们转移去其他交通工具,就像当初高铁要涨价,某帐号还不是在铁道版该该叫,结果高铁运量还是不降反升如果你认为取消八折优惠就会让乘客滚回去骑车或全程搭公共汽车,那也随便你啦"不过为什么扯到绿能？" 阿你不是一直爱讲绿能??????"政策目标是推广绿色运输" 你讲了几次哀

不然推文很麻烦呀 不想看就算了 反正取消八折跟1500的月票离实际上路的政策差了十万八千里 没什么讨论必要

1.公共汽车属于绿运输 2.捷运每多争取一名乘客而增加的用电量?

公共汽车的人均排碳量一样比机车还多捷运每多争取一名乘客?? 何不说改绿能发电+电动汽机车更能降低排碳

都能

捷运愈多人搭愈能降低人均排碳量,但北捷跨年260万人次上下就已经塞爆现在的北捷了,显然增加幅度还是有所限制的。这些多出来的人也会在通勤时段增加出来,其实北捷不少路线的通勤时段已经挺拥挤了...

晨峰南展往顶埔全程之车厢乘载率均小于50% 可再开发

通勤动向有那么好控制吗? ex.台铁早上台北往中坜方向你很难控制跟中坜往台北方向的运量看齐....

晨峰信义路西行之车厢乘载率小于30%

总之再怎样增加运量,跨年那种运量大概就是北捷目前可顶天的运量了

跨年白天运量都还能再塞人 班次也还能再加密顶天的形容夸大了,,,

以上两例(信义区南港区居民)是住北市又很可能在北市工作1.某月票必不划算 2.因为距离短 骑车往往比捷运(需转乘)快

早晚的通勤动向因为进城/出城所产生的落差,那种落差不可能补的

第三例: 南京东路晨峰西行乘载率也未及30%

信义区南港区居民可能多数在所在区就业,所以通勤到外区的比例本来就低,反而是外地早上通勤到信义区南港区,

补吗? 我的意思是有某些区域可再鼓励大众运输且没有需要增

比较高。松山线的情况亦然

ci大这三例靠新南北线应该有解

新南北线或许能改变某些“骑车比捷运(需转乘)快”的区域

其实这样反而幸福XD 通勤方向跟多数人相反 不必人挤人

早上的信义线/松山线/板南线东行的承载率较高是因为新北桃园在台北市的西边,进城通勤。跨年白天运量都还能再塞人?但请问一般日子晚上会有那么多人搭吗?你把跨年晚上的那庞大人潮移去早晚通勤时段也够塞所以我还是说跨年260万人次对北捷目前来说是顶天了

我22日上班上课日一天72=1584 假日至少100 这样就2384了一定划得来

平日通勤票、假日旅游票 双北景点 阳明山 北投 金山 水金九到时候 私人运输旅游的会不会变少 情侣双只大众运输旅游了