绿线走法在桃园八德没太大问题
横贯市中心
但往南崁方向却走中正北路 沿路不是农田就是工厂
应该转走经国路直接往南崁中正路核心走 沿路长荣 南崁 台茂 好市多
然后两个尾端走向更莫名
一边明明已经开到果林 应该直接开进机场 而不是开到坑口
另一边 明明可以直接接高铁站 硬要接领航站转机捷
绿线设计的很可惜 应该要让桃园跟南崁两大核心串连
而且市区往高铁站、机场也缺乏轨道系统
花了近千亿 真的满担心变养蚊子

真der 不然南崁去台北还是会选择国道客运而不是搭捷运去桃园再转台铁去台北

政治路线啊，就跟台铁一样高架硬改地下一样

不经南崁市中心真的很奇怪，还是为了土地开发吧

回本文: 棕线画在那边，绿线就会有“不能路廊重叠”的理由

就不知道在想什么 土地开发才是主因吧 不然路线可以更好

上面是回第一段。第二段: 相较于一航厦 A11有地可开发...

炒地皮

另，是接A16横山转机捷，而非A17领航，但总是比接A18省钱

中正北路有南崁新市镇的计画加上C大说的 棕线有经过南崁市区的规划 所以就...绿线过去曾规划过走南青路到高铁站的 B案

棕线桃林段不是已经gg了可惜废棕线的时候绿线已定案(加上市长对此无意拿出台铁高架改地下的魄力)

其实绿线满可惜 桃园区往高铁和机场都不能ㄧ车直达

如果你住南崁就知道南崁中正路无时无刻都在塞车...要走南崁中正路,只有南崁也要地下化才行绿线不开进桃园机场印象中是桃园机场底下没有空间再塞了

只设一站的话 A12旁边停车场拨一些来盖绿线车站啊XD

也不用什么都得走地下化吧，这系统走高架还可，问题能解决

1F 就算绿线经过南崁中正路,南崁人也不会傻到搭绿线去台铁桃园站搭台铁去台北,南崁搭国道客运去台北方便太多了

南崁中正路走高架还可?? 怀疑有人不熟悉南崁交流道附近的交通有多糟...

高架进机场感觉也不是太好进，机场区内道路有时就很多车了，而且进机场顶多设个A12，旅客往A13、A14还是要转机捷，那统一在A11转也不会差到哪

百年建设你敢嘴

应该是土地开发…由衷认为绿线跟桃林并，经台茂比较好

机捷穿过农田不是优良传统吗？

因为还有一条棕线啊

高架进机场会有飞航高度限制吧...

桃园的捷运是真的蛮高比例都在农地和工业地穿梭的，光台铁就是啦

怎可能高架进机场...连当初高铁桃园站都因航空限高被强制地下化... 真的一堆人只会键盘理论 况且当初绿线就是能扩及在航空成范围的捷运 进机场主要靠转乘机场捷运线难道你要说北捷干嘛不以松机为转乘点？更正 “航空城”

不能高架进机场不会是限高吧，再怎么高架也不会超过机场那些建筑物。不过进机场真的不是必须，转乘就好了

旁边的台4线都不能因此设路灯了，怎么可能不会是限高呢https://goo.gl/TeC5wE不过某楼说的是事实，绿线被定位成“航空城捷运线”那会这样拉也不意外

搞不好绿线的运量还比棕线差 哈哈哈