目前国发会通过的桃捷棕线非常短
而且从回龙到桃园车站 中间人口密度很底
所以比较像把人运到台北的专用线
对于桃园市内本身的通勤助益有限
因此有棕线由桃园端继续延伸的构想
原规划是棕线到桃园车站后 倒退噜(？)至桃林线
但一来桃林线和绿线过于平行且中间无交会
竞争会大于合作(像高捷橘线和台铁一样)
服务范围也会有所侷限 不够广
二来桃林线沿路未来发展有限 能看的只有南崁
但桃捷橘线终端也能延伸走桃林线到南崁
还能呈现L型路网 优于桃林线和绿线的平行路网
加上目前缺乏桃园区往大竹及高铁站之通勤轨道
所以把棕线延伸至高铁站 回龙 - 高铁桃园站
橘线则末端延伸走桃林线至山鼻 龙潭 - 山鼻
当然大家也知道桃园区到高铁站中间一堆荒地
橘线中坜桃园间人口不足还有台铁竞争
所以先把橘线最有效益的一段拆除来当棕线支线
之后橘线盖完再分家
https://i.imgur.com/yB8ifnY.png
棕线行经中路 武陵 大竹 开南 大江 高铁
应该都是有人潮地方
(因为取消桃林线南段 所以棕线有小绕至桃高)
为了分摊效益不足 和橘线东段交错发车
为了服务旅客快速到台北 橘线车次采跳蛙式
有桃园车站直达回龙 吸引更多人搭乘
https://i.imgur.com/CBfWSN3.png
这样规划起来整体路网会呈现L型 有利转乘
桃园区内也会有小环线
当然可行性就不知道了
桃园聚落太零散
盖捷运连结聚落就会弄出一堆重划区
还是其实比起捷运 桃园更适合传统铁路(？