目前国发会通过的桃捷棕线非常短
而且从回龙到桃园车站 中间人口密度很底
所以比较像把人运到台北的专用线
对于桃园市内本身的通勤助益有限
因此有棕线由桃园端继续延伸的构想
原规划是棕线到桃园车站后 倒退噜(？)至桃林线
但一来桃林线和绿线过于平行且中间无交会
竞争会大于合作(像高捷橘线和台铁一样)
服务范围也会有所侷限 不够广
二来桃林线沿路未来发展有限 能看的只有南崁
但桃捷橘线终端也能延伸走桃林线到南崁
还能呈现L型路网 优于桃林线和绿线的平行路网
加上目前缺乏桃园区往大竹及高铁站之通勤轨道
所以把棕线延伸至高铁站 回龙 - 高铁桃园站
橘线则末端延伸走桃林线至山鼻 龙潭 - 山鼻
当然大家也知道桃园区到高铁站中间一堆荒地
橘线中坜桃园间人口不足还有台铁竞争
所以先把橘线最有效益的一段拆除来当棕线支线
之后橘线盖完再分家
https://i.imgur.com/yB8ifnY.png
棕线行经中路 武陵 大竹 开南 大江 高铁
应该都是有人潮地方
(因为取消桃林线南段 所以棕线有小绕至桃高)
为了分摊效益不足 和橘线东段交错发车
为了服务旅客快速到台北 橘线车次采跳蛙式
有桃园车站直达回龙 吸引更多人搭乘
https://i.imgur.com/CBfWSN3.png
这样规划起来整体路网会呈现L型 有利转乘
桃园区内也会有小环线
当然可行性就不知道了
桃园聚落太零散
盖捷运连结聚落就会弄出一堆重划区
还是其实比起捷运 桃园更适合传统铁路(？

橘线还有得等传统铁路?你看那市长就把现在台铁的立体化弄成四不像了而且橘线未来是要跟台铁新设的平镇站共构还有延伸到龙潭的方案现在橘线的规划就是从中路出发后穿越中坜工业区然后跟环北站共构后再往南到平镇，不过这是非常远期的规划

第一段很同意 觉得棕线路廊都是通过性人流 不需要弄成每个车站都那么贵...又大又美的 一般中间人不多的小站建成像台铁六家线那种的即可...

https://newtalk.tw/news/view/2017-10-03/99511 轻轨车站可以远比木栅线简单 无跨站天桥 无厕所 无PAO 无机房应该也比六家线简单 上面是淡海轻轨的例子

这样橘线不就等于旧的棕线规划？有点多余满喜欢你的新棕线延伸，能载一些高铁客往台铁桃园以及回龙好吧我要修正我说的，因为艺文特区转乘绿线，还是跟旧棕线规划不完全一样

我是觉得棕线回龙端可以多延一站到泰山贵和这样到台北车站只要转一次

桃园区/八德区要去高铁站,就是规划二种方式:1.台铁搭到中坜转机捷 2.绿线二期搭到横山站转机捷

h大 要到北车直接搭台铁比较快吧？

我也觉得延一站到泰山贵和更好 机捷跟新庄线也能借此转乘

当年万大线二期就有人提过延伸泰山贵和站,结论不可行,桃捷棕线延伸到泰山贵和站,提了大概一样结果...https://goo.gl/YNQyJT

推

一直觉得只盖一两条根本吸引不了人 如果愿意用便宜些的高架轻轨 多完整路廊不是好些

可是那篇的问法是万大线连丹凤再连泰山贵和这样占用中正路的路宽当然比较不可行啊如果棕线走新北大道连结泰山贵和应该没有技术问题吧？

市内重要指标就是高铁和机场 中坜还可以到环北 桃园就麻烦点 觉得机捷延伸中坜车站真的太慢了

桃园就绿线转机捷了

绿线转机捷到高铁站太绕 坐台铁转机捷到高铁站比较快不过依然绕 台铁+机捷那个是班距配上那个速度真的慢上加慢 高架轻轨说不定平均时速还比较高

桃园棕线若要延伸泰山贵和，首先是高架桥需落墩在新庄线明挖站体区(应该不行)，再来是新北大道如何塞两条捷运高架

hyscout大 那篇讲的丹凤就是指现在的泰山贵和站(当时站名并没有确定,所以仅以丹凤站暂称)从回龙站走新北大道到泰山贵和站,超过一半路程已经有机捷的高架桥了,要再塞其他高架捷运也很难了