楼主:
sydwuz (・ω・)
2018-02-14 23:52:49前情：#1PBxMPij (MRT)
距离前文八个多月，这段期间板上也冒出许多路线规划的想法，
除了参考这些想法让路线更加完善，另一方面也将整体构想更具体地呈现。
所以除了地图以外，这回另有一份投影片可供参阅，
里头包含现状、走线、机厂、车站、课题等，而个人认为最重要的是，
如果要做的话，现在就应该先着手进行的事情，例如公有地用途的变更、
预计兴建／已兴建中工程的设计变更，以及都市计画要纳入的考量等。
目前就先丢上来利用春节期间DEBUG，之后再向捷运局提案。
注：站名虽有建议的意涵在，但仅供识别。
提案地图：https://goo.gl/gqbrCr
提案投影片：https://goo.gl/r3ewoC
作者:
atriple (请逐项修改)
2018-02-14 23:55:00not bad
侧叠式月台北边怎么能有横渡线 Y41科技大楼那样太远直接当新站处理，连通道还是可以做弯道半径>=200m比较好，不然对平均速率影响大找些车站设通过线，路线感觉太长搭太久没吸引力
作者:
rotusea (M.Y.)
2018-02-15 00:48:00热血，不过最后一个真的有必要吗？
最后一个建成之后应该有必要....差不多2050了XD
SB10忠孝敦化的位置很有创意 地下街就是现成转乘通道另外推三张犁站 东环若无法近信义快 要拉一个能服务最多人口的路廊 大概就是这样走了
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-02-15 01:14:00推永和汐止线 对汐止人来说比民生汐止线方便很多
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 01:24:00SB17 地名是 葫芦洲
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-15 01:57:00最大的问题还是经费啦 大量地下化还穿越巷弄及私地 路线好坏是一回事 但经费节省越多才越有可行性另外港子嘴和江子翠(台语)是一样的意思 不宜分成两站
1.以后都采站内付费区转乘了 2.公务机关办事情要有依据，仅草案无可能让万大一期LG03站变更设计
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 02:26:00中和中山路 转中正路 转三民路 是否可行？续走三民路 转万板路 接台北市西藏路 回西园路M16埔墘站北移约450mM17港子嘴站改设置在三民路永安公园 并更名为"武朥湾站"更正是 双十路永安公园
作者:
Vac (吸尘器)
2018-02-15 03:02:00去看站体长度，你会发现和高运量转乘效果不佳
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 03:08:00中和中正路/板南路设置一站 可转乘环状线Y13中原站
这个是幻想的成分高，还是真的是政府真的有这样规划？？
用心 可是好多地方不大可能穿越信义区 还有健康路段也太紧密南京段了
作者:
panda2 (panda)
2018-02-15 08:29:00推
作者: Eren12345 2018-02-15 10:19:00
推 但是觉得这个转乘会令人却步
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-15 10:53:00
虽然觉得可行性极低 转乘不便 高幅度地下穿越重复投资等... 但有用心有推
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-15 13:12:00大量穿越加上边际效益 永和汐止可行性应该是最低的 新北市真的很难救
作者:
dotZu (良牙)
2018-02-15 16:14:00like
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2018-02-15 17:28:00m22可以改叫青田了xD，然后整个很推
因为青田街吗可以注意 M22旁边有“青田邮局”所以青田入站名ok
作者:
ciswww (Farewell)
2018-02-15 22:31:00建议1.环状线电联车仅长度68m 可斟酌车站长度的需求2.捷运局新南北线应该也是假设半径50，但请检查是否都满足3.地下穿越民地阻力太大，请尽可能避免(例如但不限于太夸张的Y41南边 M27北边)4.接受建议者(捷运局)应先知全貌，再来看各线，
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-15 23:13:00
高幅度地下穿越 站体必然也要挖的极深这样除了经费高 也还要给途经的土地所有人补偿金
作者:
ciswww (Farewell)
2018-02-15 23:14:00所以最后一页的图建议放在最前面
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-15 23:14:00
站体深可能也会降低使用率 影响效益所以最理想还是经由现有道路规划
长度140m根本是高运量的吧…缓急车其实北捷适合的应该只有淡水线，而土城线目前运量看来是没有淡水站是远处车站运量高峰，快慢车会有效板南线并没有在远端出现高峰，反而呈现平均分布，这时快车只有缩短时间的功能，但可能快车载客量不足或是使通过车站爆满要挖深直接考虑大深度地下然后弯道我完全不推50m，对行车速度很伤
作者:
shter (飞梭之影)
2018-02-16 19:14:00板南线适合的快车模式应该是缓急在市区同月台转乘的模式
有人推捷运复复线化吗(咦所以板南线比较适合在市区放通过站而不是郊区？
作者: short0909 (短短短疼) 2018-02-20 00:08:00
觉得板南市区段快线向西可以接芦洲线 向东可以接往汐止基隆的捷运
作者:
Archi821 (Archi)
2018-02-23 21:17:00幻想的话可以来个中研院吗？
作者:
atriple (请逐项修改)
2018-02-15 07:55:00not bad
侧叠式月台北边怎么能有横渡线 Y41科技大楼那样太远直接当新站处理，连通道还是可以做弯道半径>=200m比较好，不然对平均速率影响大找些车站设通过线，路线感觉太长搭太久没吸引力
作者:
rotusea (M.Y.)
2018-02-15 08:48:00热血，不过最后一个真的有必要吗？
最后一个建成之后应该有必要....差不多2050了XD
SB10忠孝敦化的位置很有创意 地下街就是现成转乘通道另外推三张犁站 东环若无法近信义快 要拉一个能服务最多人口的路廊 大概就是这样走了
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-02-15 09:14:00推永和汐止线 对汐止人来说比民生汐止线方便很多
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 09:24:00SB17 地名是 葫芦洲
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-15 09:57:00最大的问题还是经费啦 大量地下化还穿越巷弄及私地 路线好坏是一回事 但经费节省越多才越有可行性另外港子嘴和江子翠(台语)是一样的意思 不宜分成两站
1.以后都采站内付费区转乘了 2.公务机关办事情要有依据，仅草案无可能让万大一期LG03站变更设计
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 10:26:00中和中山路 转中正路 转三民路 是否可行？续走三民路 转万板路 接台北市西藏路 回西园路M16埔墘站北移约450mM17港子嘴站改设置在三民路永安公园 并更名为"武朥湾站"更正是 双十路永安公园
作者:
Vac (吸尘器)
2018-02-15 11:02:00去看站体长度，你会发现和高运量转乘效果不佳
作者:
nektsu2 (N)
2018-02-15 11:08:00中和中正路/板南路设置一站 可转乘环状线Y13中原站
这个是幻想的成分高，还是真的是政府真的有这样规划？？
用心 可是好多地方不大可能穿越信义区 还有健康路段也太紧密南京段了
作者:
panda2 (panda)
2018-02-15 16:29:00推
作者: Eren12345 2018-02-15 18:19:00
推 但是觉得这个转乘会令人却步
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-15 18:53:00
虽然觉得可行性极低 转乘不便 高幅度地下穿越重复投资等... 但有用心有推
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-15 21:12:00大量穿越加上边际效益 永和汐止可行性应该是最低的 新北市真的很难救
作者:
dotZu (良牙)
2018-02-16 00:14:00like
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2018-02-16 01:28:00m22可以改叫青田了xD，然后整个很推
因为青田街吗可以注意 M22旁边有“青田邮局”所以青田入站名ok
作者:
ciswww (Farewell)
2018-02-16 06:31:00建议1.环状线电联车仅长度68m 可斟酌车站长度的需求2.捷运局新南北线应该也是假设半径50，但请检查是否都满足3.地下穿越民地阻力太大，请尽可能避免(例如但不限于太夸张的Y41南边 M27北边)4.接受建议者(捷运局)应先知全貌，再来看各线，
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-16 07:13:00
高幅度地下穿越 站体必然也要挖的极深这样除了经费高 也还要给途经的土地所有人补偿金
作者:
ciswww (Farewell)
2018-02-16 07:14:00所以最后一页的图建议放在最前面
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-16 07:14:00
站体深可能也会降低使用率 影响效益所以最理想还是经由现有道路规划
长度140m根本是高运量的吧…缓急车其实北捷适合的应该只有淡水线，而土城线目前运量看来是没有淡水站是远处车站运量高峰，快慢车会有效板南线并没有在远端出现高峰，反而呈现平均分布，这时快车只有缩短时间的功能，但可能快车载客量不足或是使通过车站爆满要挖深直接考虑大深度地下然后弯道我完全不推50m，对行车速度很伤
作者:
shter (飞梭之影)
2018-02-17 03:14:00板南线适合的快车模式应该是缓急在市区同月台转乘的模式
有人推捷运复复线化吗(咦所以板南线比较适合在市区放通过站而不是郊区？
作者: short0909 (短短短疼) 2018-02-20 08:08:00
觉得板南市区段快线向西可以接芦洲线 向东可以接往汐止基隆的捷运
作者:
Archi821 (Archi)
2018-02-24 05:17:00幻想的话可以来个中研院吗？
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-28 07:41:00
推楼上 中研院怎么可以没有捷运QQ
作者: ron19971997 (rR) 2018-02-27 23:41:00
推楼上 中研院怎么可以没有捷运QQ