基隆轻轨可行性研究拟全面双轨 工期增逾4年
2018-02-13 11:25
新闻来源：自由时报
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2341213
〔记者郑玮奇／台北报导〕
基隆轻轨可行性研究进入尾声，预计农历春节过后就要召开期末报告审查会议，但为让外
界了解可行性研究现况，并听取各界意见，日前率先召开学者专家座谈会，将初步报告内
容与各界探讨。根据规划，为提升基隆轻轨容量，考虑未来延伸弹性，利于基隆河谷发展
，可行性研究建议采全线双轨化方案，若止于南港展览馆，经费仅较最初规划使用台铁第
三轨方案的81.34亿元，微增7.08亿元；效益方面，每小时单向可发10－12班车，最高增
加尖峰时段台北往返花东运能50%；但缺点是通车时程须延后3－4年。
基隆轻轨最初规划时所需经费约81.34亿元，包含南港展览馆引道及地面车站27.2亿元、T
ram-Train车辆10列共15亿元、维修基地设置16亿元、七堵站人工平台19.84亿元、七堵－
八堵间横渡线调整3.3亿元。期程方面，原预计108年2月完成综合规划与设计、108年6月
动工、110年10月完工与各项测试及初履勘，并以111年5月正式通车为目标。
全线双轨化方案中，将已完成的七堵－八堵间横渡线经费去除，购车经费因规划初期购买
11至13列Tram-Train车辆，经费增1.5亿元；维修基地方面则希望使用台铁七堵调车场空
间，后续购买维修基地设备只要花2亿元；南港展览馆引道及地面车站，加全线双轨化股
道及月台增设经费66.42亿元，总经费仅88.42亿元，若要透过平面道路再延伸至南港车站
，经费需再增加4亿元。
若必须延伸至南港车站，可从透过平面、高架方式，延伸800公尺至南港车站旁的商三用
地，站体可与商三建物共构，或设于市民大道上，旅客步行30公尺可抵达南港车站A1栋；
若采用地下潜盾路线，则预计设站于南兴公园，旅客步行150公尺后可抵达南港车站B栋。
平面延伸若民众对平面轻轨心理恐惧，担心会发生交通壅塞或事故，可选择市民大道上，
采部分或全面高架处里；且不论平面或高架，未来等到台北公共运输使用率提升后，可再
沿着市民大道至松山车站，串联捷运松山线，建构台北市东区门户的大众运输动脉，整体
而言反而可降低当地交通壅塞程度。依照可行性研究，不论是止于南展站，或平面、高架
延伸至南港站，都预计115年就可通车。
若选用地下化方案，虽完工后对当地交通影响小，不过因交通维持及工程复杂度高，施工
期程长且经费大幅增加，预计116年底才能通车，计画总经费需171.84亿元；所增加转乘
效益较差，整体效益评估不如平面、高架延伸商三用地，因此，可行性研究中建议，若需
延伸南港站，以平面或高架方案优先。交通部铁路改建工程局主秘温代欣表示，所有方案
都还在研拟中，最后一定是由交通部或行政院拍板。
地下预留延伸啦高架预留也可以 只是我看南港站没空间高架
作者: geesegeese (殴) 2018-02-13 13:37:00
别停七堵以西任何一站才是正解七堵以西直达终点才有捷运效果
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-02-13 14:08:00盖好以后基隆人口不知道剩多少
赞赞赞 应该全面双轨才是活路而且这样看起来高架化还能延伸到松山松山未来还能转乘新南北线 太猛啦
作者:
chewie (北极熊)
2018-02-13 14:13:00捷运效果一向不是讲求快 而是站点多班次密吧?
既然要双轨和立体化又要连结松山车站 何不直接松山线延伸
作者:
chewie (北极熊)
2018-02-13 14:18:00规格不符 这等于台铁四轨化后两轨专跑通勤轻轨了
作者: kenro 2018-02-13 15:31:00
四轨就比较OK了 不然干扰到台铁也是麻烦 最后在拉到南港站商三那块要做19层商办和会展大楼 弄共构应该是可行
作者:
Lsamia (samia)
2018-02-13 16:06:00其实我也好奇只有单轨的空间要怎么双轨化(呃
好奇轻轨一小时单向10到12班的话，基隆站到八堵站区间还会有台铁火车吗？
作者:
Lsamia (samia)
2018-02-13 16:10:0010~12班是指全双轨吧
基隆到八堵总共只有两轨，所以轻轨跟火车势必得共用轨道估计以后基隆站及三坑站应该就没有火车。要坐火车可能到八堵转乘
作者:
Lsamia (samia)
2018-02-13 17:27:00全面双轨应该不会这么落漆要共用啦( ′-`)y-～又要抢台铁轨道那不如等北宜直铁XD
全面双线应该会是当基北缓行线用基隆八堵还是可以开台铁班次，减少就好
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-02-13 18:45:00推双轨
直接四轨到南港车站 把急行跟缓行分开 增加班次 会不会比较省
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2018-02-13 20:55:00松山未来还能转乘新南北线 太猛啦 +1
作者: Jeff19971220 (blah_blah_bla_oh) 2018-02-13 21:27:00
如果台北做高架，其他地方会不会跟着想做？
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-02-13 22:28:00推 希望以后树林-松山也可以4轨台北应该是不会做高架 不然机捷台北车站就会是高架了
反正台北南隧道赶不了高铁，能做个缓行线造福基隆-中坜，这样才是正解。
作者:
relio (瑞哩欧)
2018-02-14 00:22:00支持
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2018-02-14 00:35:00大外环到新店？不就是接南北线？或是接绿线？轻轨直通松山不就可以了！
作者:
JCC (JCC )
2018-02-14 01:57:00只要台铁四轨 南港用高架站 还可到松山
既然基隆南港双轨轻轨专用运行,那还要叫train-tram吗?
作者:
Lsamia (samia)
2018-02-14 09:41:00就EMU系列的Train不是吗
我觉得直接叫基南线捷运即可.基市政府成立管理单位营运
作者:
Lsamia (samia)
2018-02-14 10:47:00盈亏要基隆扛的话那就真的会晒钱包了
作者: kenro 2018-02-14 11:34:00
基隆那点实力会扛不住吧 应还是会由双北其一来接
作者:
Lsamia (samia)
2018-02-14 11:46:00可是这种玩法不是双北想要的 正常是台铁出来扛吧
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-02-14 13:14:00支持基隆捷运公司
作者:
shter (飞梭之影)
2018-02-14 22:56:00那会跟机捷一样新北占运量大宗却是桃园/基隆市为主在管理
基北缓行线找私铁来做啊，直通台铁就好不过要切哪就是个问题，如果切在七堵，那台铁就不能自由使用缓行线了也可以玩上下分离啦