[闲聊] 文湖线中运量系统算不算关节式转向架 globalhawk PTT批踢踢实业坊

[闲聊] 文湖线中运量系统算不算关节式转向架

楼主: globalhawk (Cory) 2018-02-11 12:33:45

超久没发文 XD
这是最近在想的一个问题...观察文湖线的中运量系统，
可以发现它的轮子与导轮很靠近端面，且转向时连接器是跟着轮子的方向的，
而它使用的又是密着式连接器...
换句话说，互相连接的两车，在过弯时，
两车连接处的那两组轮子应该是呈现一样的转向角度，
变成类似关节式转向架的感觉...
那两组轮子接在一起算一个转向架，然后两边车厢坐在上面。
应该是这样吧？

作者: Odakyu (青蛙骑士瀬戸幸助) 2018-02-11 14:27:00

他根本没有转向架他是2轴车

作者: mytedliy (Ted Li) 2018-02-11 14:43:00

一节车厢前后各一组动力转向架

作者: komachi275 (笨笨熊) 2018-02-11 15:40:00

谁规定单轴不能是转向架的？人家会转向呢！原po的想法很有趣，但是转向架本身是一体结构，文湖线却是各自独立再连结的，不一样哩

作者: ciswww (Farewell) 2018-02-11 15:57:00

有趣+1，但“两车连接处的那两组轮子应该是呈现一样的转向角度”应该还要考虑导轮?

作者: klementhsu (klementhsu2000) 2018-02-11 16:23:00

是说车长那么短好像本来就不需要转向架TRA有些已经被拆的旧货车也是二轴车

作者: komachi275 (笨笨熊) 2018-02-11 16:58:00

还要考虑转弯半径，科技大楼弯道如果不转向车子过不去啊

楼主: globalhawk (Cory) 2018-02-11 20:10:00

的确，它是两个接在一起，只是接起来后的动态表现跟关节式还挺像导轮的部分，使轮子转向的主要力量来源应该还是导轮如果一个弯弯曲的程度大到会让前后车那两个轮子的角有太大差异，那应该是过不去(而且那个程度车厢早卡了)

作者: freemannhsu (我要学英文) 2018-02-11 20:24:00

算是有承梁式转向架吧，另外除了侧向导轮以外，转向架下还有转辙轮

作者: fellicetsai 2018-02-11 21:38:00

事实上它的每节车厢头尾各有一个转向架而转向架只有一个轮轴两端装置胶轮，所以像大客车转弯半径可以缩减至35公尺而其他重运量钢轮转向架，因为系四轮矩形所以半径大关节式转向架，是传统钢轮转向架为能配合转弯曲线降低磨轨噪音并减少钢轮与钢轨于过弯时相互间的磨耗所做的改进设计，但维修与成本均高文湖线主线上有两处38米的转弯半径，ㄧ处在和平复兴ㄧ处在松山机场与复北地下道转弯处其他的都在内湖与木栅机厂内以上供有兴趣的各位参酌

作者: ciswww (Farewell) 2018-02-11 23:11:00

辛亥站南的半径应该也很小

楼主: globalhawk (Cory) 2018-02-11 23:18:00

原来复兴北进松山机场的弯跟和平/复兴路口的弯一样？我一直以为松山机场旁那个好一点...

作者: fellicetsai 2018-02-11 23:55:00

辛亥站南内轨38米，外轨42米，中轴曲线是40米

作者: ciswww (Farewell) 2018-02-11 23:59:00

果然XD 感谢楼上

作者: abc480528 (Treebase) 2018-02-12 11:20:00

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作者: komachi275 (笨笨熊) 2018-02-12 12:13:00

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