基隆轻轨拟双轨但增工期 学者：基隆、汐止、花东民众三赢
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2018-02-13 21:55
〔记者郑玮奇／台北报导〕基隆轻轨期日前举办末报告学者专家座谈会，针对是否全面双
轨化，与会学者意见多有分期，淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，没有一个方案是
对所有人都有利，但他支持全线双轨化方案，不仅大幅提升基隆－南港展览馆间运能，还
可有效纾解尖峰时段，台北往返花东无法再加开列车困境。不过逢甲大学运输管理学系副
教授李克聪认为，现在只是可行性研究，很多都只是初略分析，担心对于实际工程太过于
乐观看待，且这样变更也拉长通车时程，让原本提出用Tram-Train模式，可以较短时程达
到纾解台北－基隆，及往返花东交通瓶颈的美意打折扣。
基隆轻轨全线双轨化，是由八堵车站后，新建另一股道，通过七堵、五堵后，于汐止前采
高架进入大同路上，由汐科站前进入到台铁路廊，并入樟树湾站后，再由平面进入南港展
览馆站。双轨化仅七堵站与台铁不共用月台，还需兴建六堵、樟树湾等站，其余路段、车
站月台，皆可与台铁共用。不过要达到每小时开出12班，增加尖峰时段北部往返花东列车
容量50%，基隆－八堵间需全面开行Tram-Train列车才能达到。
张胜雄表示，根据现在可行性研究规划来看，他认为全面双轨化的效益非常高，是一个非
常成功的计画；可同时解决基隆、花东、汐止交通需求的三赢方案，不仅可增加基隆－南
港、北部往花东运能，对汐止地区民众来说，基隆轻轨等同于一条捷运路线，可纾解当地
民众要求兴建民生汐止线的压力。
不过若要延伸到南港，张胜雄认为绝对不要采用地下化，他说因为台北市资源比较多，可
有较好设计、安排，让民众学习在道路上，与轨道共存、共享道路资源。且台北市是首善
之都，一旦做下去就有定锚的作用，未来其他县市都会来学习，所以台北的轻轨一定要在
地面上让人看见，不然未来各县市即便只做轻轨不用捷运，也会要求跟台北市一样要地下
化，对于经费、期程都会是很大问题。
李克聪则认为，当初台铁不做双轨，就是因为困难重重，所以基隆轻轨一开始才规划只使
用第三轨；现在双轨化方案都还只是可行性研究，对于工程技术上的困难分析都还很粗略
，未来综合规划、细部设计时才会是挑战。且当初总统蔡英文在基隆宣布时，就是希望透
过Tram-Train模式，透过较短时程纾解基隆－台北交通，但现在又要变更，且工期拉长逾
4年，与民众原本的预期有落差，希望政府未来要推这么多前瞻轨道建设，每个案子都应
思考清楚再宣布。
另外，李克聪也提醒铁工局应多跟台铁局讨论，不要自己埋著头规划，到时候要使用台铁
设备时又碰上问题，毕竟台湾轨道系统整合通常是最大问题，若无法整合到时候不仅要多
花钱，连通车时程都可能受影响。还有一个问题就是，Tram-Train车辆并不算普及，是否
能买到符合台湾所需的车辆，也是一个潜在风险。
铁工局主秘温代欣表示，基隆轻轨考虑用独立两轨，最主要考量未来可能有更多延伸计画
，若要延伸主线运能强度一定要够强；但温代欣保证，即便全面双轨，初期一定会是台铁
、轻轨列车并存，未来除非是民众都不想要火车，才会只开行轻轨列车。至于与台铁沟通
，温代欣说在交通部的会议中都有讨论，且台铁局也主动提出将货车维修机厂给基隆轻轨
使用，没有只自己规划情况。