在捷运工程局网站出现许久的东侧南北向捷运
https://goo.gl/Ap1ZCr
前几天在柯P直播上出现这条线
https://goo.gl/EPrXWk
而且注明贯穿内湖/信义/南港/文山
※内科交通改善计画 https://goo.gl/T6LtQ3
于是我在FB上画了这张真环状（？）
https://goo.gl/nTYvEr
我个人认为连到动物园是不错啦，方便南环段进入市区(纾解文湖线)
不过底下留言有人觉得旧南北线(公馆-永和段)比较好
也有人认为象山接到动物园没意义，效益不大(中间应该无设站)
大家认为呢？
最近这条似乎很常被市府提起
希望明年有明确的结果

希望两条都盖XD

我个人是用‘可以一环到底绕行’来安慰自己毕竟看卫星地图怎么看象山段都很难有设站或开发空间，等于这一大段是空车到动物园...

如果是真环状 信义区-文山新店双和板桥或许效益会不错但如果没连起来我是打问号

至少象山往北接到松山车站跟内湖吧，动物园也要往新店/双和。如果只是单纯把象山跟动物园相连，好像没啥效益就是。毕竟公共汽车过了动物园也几乎算是直达象山了

真环状优点1.转乘2、3号线(淡水信义线、松山新店线)加分2.可以实行全车绕行3. .........旧东环优点1. 纾解双和经基隆路往内湖庞大运输的最大解决方案2. 公馆站可以纾解运量壅塞(虽然需要转乘通道连结)3. ......

如果真环状 信义区到桃机会不会走新北产业园区比较友善?几乎下个电扶梯就到月台 跟北车的长廊比起来好多了环状线车厢还有行李放置区

信义区到桃机板南线还是比较快 环壮满绕

新南北线最新计画是要穿越松山车站没错

还有哪里可开发?景美溪北岸的木栅路五段附近地区区段征收

那边我觉得可以留着当东环机厂生变时的替代方案 ：p

再加个风动石站啊XD

其实我觉得从象山到动物园真的可以效益非常高因为行经信义快的公共汽车很多市政府到动物园 政大 新店的车常常挤满刚好这条捷运可以舒缓这些公共汽车的人潮政大生应该会很有感XD 尤其是要去市政府的时候

山手线VS大江户线 PK中深坑轻轨+环状线东段还不错

板南线龙山寺到江子翠站距约2.8公里，象山到动物园这段，如果能在松仁路底附近设站，与动物园间站距约会是3.3公里同样都是因为地形阻隔而造成的长站距，如此比较下来个人是认为这段隧道还在可接受的范围内

两条都盖比较好，原本那条南北线还可以考虑高运量

真的希望两条都能盖

公共汽车可以走信义快，而且有专用道

推六铁串连棕，绿，(台铁)，蓝，红，环线

效益不是问题 问题是颜色问题现在与中央颜色不对 被冷遇没建设以前颜色一样则是因为文山区颜色普遍一样很安全没有急迫性

推楼上 前瞻真的是看颜色

东环盖好，预估每日运量会有多少人？松山站有绿线起站南京金融商圈+台铁转乘加持。永春站有台湾第一运量捷运蓝线。象山站有信义101办公及商圈支撑。

新东环预估的运量比木栅线低

不一定，我认为文湖线会移转30~40%的转乘人数到南北线。再加上原本南北向的需求。重点之一是转乘要方便，不要像文湖线从地下4-5层爬到地上3-4层。

是说可行性研究也执行半年了，很多分析已经有了

人家的山手线可以直通运转，我们的环状线连规矩都不一样(发牢骚路过)

#1JbSXKpl 所以当初说得这些问题，其实真要做还是可以解决这样XD

如果不需要转乘 变成真环状 可能更好

效益明明很高

东环一定会是地下吧 至少象山以北

可以多设联勤训练中心(吴兴街)站在信义快旁边挖平行隧道也许会在松德路松山路做高架捷运

过信义快速道路到文山区应该会立刻有一站（博嘉）

如果真的可以综、绿、蓝、红串连，就算少了文山区部份还是很有效益啊哈哈内湖区到松山车站又更方便；港湖民众换绿线/红线也可以不用靠公共汽车

基隆市民到内科更方便，台铁接南北线，直达内科。不用从南港，或是透过南京复兴来转前瞻基隆轻轨可能需要再考虑一下。

应该是有转乘效应提升，只是新增旅客的效应没原本的旧东环高，原本的旧东环在永和段的旅客绝对比动物园到象山山区不能设站高很多。

新东环这段都有商业区和人潮密集的特点这条其实比北环还强

旧南北线也很多商业与人口密集吧

基隆汐止人很难靠旧南北线转车，没办法吸引铁路旅客。

政大往信义区的人极多 他们大多不会搭木栅线而是多坐公共汽车这段可以有效转移公共汽车旅运量到捷运 有极大的效益

联勤训练中心搬走就有土地设高架站

基隆汐止人要转那应该是民生汐止线啊XD

我指的是原铁路乘客。民生汐止线可能还有的等，囧。

标题这个每个层面进度都还要更久吧

眞-环状线+公馆汐止线 (想太多

楼上我也是一样的主张 但汐止公馆线的红绿转乘仍无解

楼上两楼的公馆汐止线要怎么走啊？

就是原本民汐线走到旧宗后往南改走旧南北线路线