因为上次搭古亭到忠孝新生段觉得噪音很不舒服
后来搭乘时都尽量避开
刚才心血来潮想说在古亭换车（家住台北桥）
发现噪音改善了但是速度极慢
虽然麻花卷三站的平行转乘设计很不错
但是伴随的是大弯、噪音、减速等问题
好奇有没有人也是其实搭这段会比较方便但是却刻意避开的？
如果比例不低的话当初设计的美意好像也不如预期的实用了吗？

古亭东门骑脚踏车都比较快

个人算常搭，声音是不care，速度慢但别路径也没比较快...

那段在尖峰时段或敢点的时候比较快东门到顶溪也呈现S型弯道，速度快不上来

享受噪音 就是爱大声

宁愿快，觉得吵没关系通常在尖峰时间会开得比较快

我倒觉得开得快比较不会有磨轨声……

北捷很多地方其实可以冲80但离峰都慢慢开，新庄线最明显

离峰时搭橘线一出古亭大减速都会令我大翻白眼倒是上次曾经在23:50左右以尖峰的速度跑 觉得惊喜

不知现在北捷自动驾驶能不能设定不同时段速度，还是限速，还是限速时段都要改手动？

是说个人觉得现在的声音已经比刚通车时缓和非常多了尖峰时搭到这段以正常速度跑 心里都觉得根本可以全天比照了啊 降速跑滑半天真的让人心烦

为了降低噪音行驶速度降低很讨厌地下段吵也不会怎样，一下就过了

叫平伟去磨轨看能不能小声一点

橘线忠孝新生-古亭的噪音问题应有解决，尖峰与夜间较高速行驶时噪音音量有比通车时减缓一些，但仍不能理解改善后离峰不能恢复比照尖峰速度行驶，实在太浪费时间而且降速行驶之后噪音问题还是存在，虽然降低了音量但轨道与车轮摩擦产生的噪音时间也随着运行时间增加并没有好到哪里去另外捷运大概是从两年多前开始，整体的行车速度都有减慢的趋势，而且无论尖离峰都有，尤其淡水线非常明显

何时才能淡水-台北车站35分啊？

怀念301在基隆河上跑80的声音

淡水某些路段怕吵到人都刻意降速

要看哪段吧！淡水-北投平面段大部分都是沿着河岸走。唯一要说有影响比较大应该只有士林-石牌这段。不知是不是这段特别降速才拉长整体时间。捷运局当初承诺28分可以去找华视新闻杂志的“消失的北淡线”，是1988年6月底为了即将停驶的台铁淡水线所制作的。

延河岸走的路段也多少有影响，红树林-竹围也没多快加上民权西路 中山站又是转乘，停车时间又被拉长

https://www.youtube.com/watch?v=HuGoUZ39JZ8我把当初的影片找到了，直接看快结束的地方。就算30年前还没考虑到后续新增的转乘站，但光停车时间应不至于多出那么九，有没有人知道当初通车时的数据是几分可从淡水到台北啊？

觉得应该也要30分以上吧，应该不至于和现在差那么多只知道新店线刚通的时候，新店区公所到中正纪念堂14分钟左右现在约15-16考虑现在古亭-中正纪念堂时间略有缩短新店线行车时间大概多了2/14

淡水-台北现在是36分,差在转乘站多停了一点时间

因为旁边的居民抗议太吵 加上节能减碳ㄏㄏ

说不定捷运公司也很想抱怨根本是捷运局不懂营运开出来太过乐观但实际上做不到的支票（淡北28分

淡北28分,除非全部跟栅湖线做包覆....那1999肯定收不完

记得90几年南北大动脉那时候好像是33分应该差不多就这样吧多出来的时间应该是转乘站增加停靠时间，大站停靠时间可能也有增加另外就是行车速度有变慢一些比较熟新店线的情况以前很多区间，例如景美万隆，到站前会有明显的减速现在则比较没有，因为现在加速的速率应该是有调降站间加减速的情况也变得比较不明显

噪音大会被该，倒是降速还不会被该，因为没有法规可以处理

淡北28分…停车时间可能要缩到最短的18秒，而且是算停车启动而不是开门关门再加上多个路段恢复80

不减速的话是否为台北捷运最吵的一段？

古亭东门应该是最吵 但觉得拉长时间的低频噪音较烦人

根本感觉不出来声音有变小 不如冲快点

避开+1明明离古亭比较近但每次都走到东门搭车XD噪音真的吵

谁会刻意避开啦 耳朵忍耐一下重要还是时间重要?时间不重要还坐捷运?