最近听附近一些有在走跳的议员在说
前阵子有人跟市政府还有机捷在争取直达车多停靠A2三重站的事
大家都知道，目前直达车停靠站从A1台北车站开始算
到机场第一航厦之前，就是停A3新北产业园区站、A8长庚医院站这两站
而根据官网给的资讯，不算上等车时间的话
目前直达车到达第一航厦要35分、第二航厦要37分
那未来直达车增停A2三重站时
各位觉得这行车时间增加到几分以内是你可以接受的呢?
再来，以目前的运量，好像是A8长庚>A2三重>A3新庄
所以各位觉得直达车增停A2三重站是有没有必要的呢?

不用

现阶段可以不停A3改停A2 环状线通车后再停A3

A2多于A3？请问资料来源？

不要开先例，这样林口站会站出来抗议

A9林口站是交通枢纽或是轨道交会站吗??

A2>A3 ?? 资料来源是?

A9表示：我呢

A2三重站有捷运转乘可以考虑，A9林口什么都没有跟人家争什么？

三重站确实比新北产业园区站转乘重要（现阶段

现阶段应该是先停高铁桃园站才是

最好不要，因为最后直达车被民粹恶搞后，最后变全停。(误)

现在如果增停 之后大概很难再减停了

直达车应该停高铁桃园站

要比搭乘人数的话A9比A2A3多

就怕各站民代陆陆续续来吵直达车

如果用运量比的话A9不是比A2更需要预办登机XD当然要拿A9来比啊

没错，高铁桃园站比较需要，都搭高铁到桃园了，转普通车到机场真的是悲剧

蛮合理的 停三重

完全没有必要...

喔抱歉抱歉...因为你后来补述有提到预办登机

现在这状况就算A2的量大于A3（应该也多不了多少啦），去改这个，顶多一年一年半环状通车后又要改回来，以上这个改来改去实际上的效益未知就罢了恐怖的是此例一开，依台湾民粹的程度，加上要选举了，在各方压力下，很难想像最后的直达车结果会是怎样

确实 此例一开 后面没完没了 其他站也开始来吵要停的话.

A3未来有环状线比三重站的效益大很多而现阶段的三重转乘量也不大，增停也没效益

不用

完全没必要

几乎全林口的公共汽车都会停A9站周遭,怎会没有转乘,难道是认为除了捷运外其他都不算是大众交通工具的天龙国思想

高铁桃园站比较需要加1，但是桃捷也不太会理会民众声音...

高铁站要等第三股改盖好吧,但也没地方给普通车待避别忘了领航站外侧月台卡到一堆设备

想要增停A9A2，直达停越多跟台铁自强号一样搞越烂

直达不用停A9，都给A8转乘即可A2的话则可以考虑停直达，不然只能普通到A3或A8转乘直达，到机场时间有点久又A2有转乘功能

通勤快速 加停A3 A9(茶

直达车应该跳过a3 a8由台北直达机场省得给人见缝插针的机会直达车停a3主要是安抚新北不满

推直达车直接到机场

走上自强号的后尘也不意外

停A3是安抚新北不满？？？？何以见得？

高铁桃园站第一月台盖好后就是给普通车停靠的啊，原本的第二月台就变成直达车折返用的月台。不过以上说的都是原始设计，现在第一月台不知道盖不盖得出来

A8的话还要走到肯德基那边才能转公共汽车就是了

地方议员讲话当放屁就好。他们常常故意哗众取宠，早就知道不可能。但想要搏版面争气势。A3是有环状线要停靠。早就说好是预留空间而暂不实施登机。要等西环甚至可能遥远北环把运量提升再启动预留的增购合约。捷运预留是考虑未来10-20年需求。

免了

reil 照这逻辑a1也不该停 为何台北有新北没有？

不用 , 停了 到时候每个站都吵说为什么我家的站没停

为什么?因为已经有普通车了为何直达车还要停?本末倒置

不用，再增停就失去直达车的意义了，况且转乘很困难吗？

只推台北直达桃机中间全不停站的真正直达车

咦~~机捷完成验收了吗?验收标准有订班距和到机场耗时如果都符合标准，要怎么增停应该都没关系吧?

A3等环状线通车后会屌打A2了

A3能够吃到中和新庄芦洲的人口(环状线通车后A2就只有三重站附近会使用 想也知道停哪站啊

A3是双岛式四个月台 还是新北车班所在地 有人说改停A2不停A3 那还真是灾难。 而且新庄泰山往机场通勤的旅客会选择在A3上直达车 移往A2我看这些人会跳脚

环状2年内就完工，不要再变动乱来。