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〔记者黄建豪／台北报导〕台北捷运公司去年盈余高达十二．六亿元，今年有望再创新高
，但票价北市府却无降价打算。对此，通勤淡水与内湖的陈小姐说，北捷既然是公营企业
，就不该只为公司利益，公司赚钱不能只给员工，票价该降就要降，且现在捷运、公共汽车已
经有转乘优惠， 月票价格要够低，要真的更优惠才会有人买。
按照交通局规划，二○一八年四月双北将合作推出卅天月票，票价落在一千五百元至两千
元间，但台北市议会抨击太贵，台北市长柯文哲也认同 “一千五百元以上会卖不出去”
，为此，交通局已朝月票一千五百元以下研议。
交通局：定期票是对民众回馈
另方面，台北捷运公司去年盈余达十二．六亿元，但交通局表示，捷运票价没有降价规划
，因为捷运是按里程运价定价，就算表面上降低票价，实际也是从市府预算补贴，因此以
定期票当做对民众的回馈。
但通勤石牌站与大坪林站的上班族陈女士表示，长程票价折扣不该都是八折，应该按里程
数给折扣，每天频繁搭乘的人应该要有另外折扣，像转乘优惠也是，不应该限定车，像公
车转公共汽车、捷运转捷运也该有折扣。
陈女士也建议，依她上班通勤费六十四元，乘廿二天上班来算，月票就算一千五百元也不
划算，且现代人平常不太爱出门，对整个月吃到饱无感，导致月票吸引力不够，不如精算
每个通勤族每月所搭乘里程数，提供多元配套与整合，而不是在价格上耍噱头，要实际回
馈给通勤族。