※ 引述《str8g ()》之铭言：
:
(略)
外国来台玩是另外有人讨论过了
来台后，目的地不一定是台北车站
也可能就直接巴士或接送到旅馆门口了
预办登机之前也讨论过
大部份是海外旅客准备离台时，
才比较可能经常使用。
而我们要去出国时的旅运行为
就并不像通勤客那样比较固定
(而且通勤客，也是有客运可以选)
当初机捷绕到林口，就只能说真的是撑客源的。
路线跟规划还算接受
就真的只是管理上有点摆烂了
也变桃园市政府公关单位用途(喔?)
出国旅客在机捷运量中，
所占比例不会太高。
觉得好好把基本设备维护弄好，
开发些基本固定客源
(就算看棒球的 演唱会的，
或去什么精品城逛街的都好)
8月出国时自己经验：
一大早去桃园机场二航厦，
赶8点多飞机，起点天母。
本来想小黄坐到台北车站转机捷，
后来小黄司机说，干脆要赶飞机
就直接载我到桃机。
害我早到时间太闲，闲到可以逛免税店又拍飞机，到近一小时才上飞机XDDD，只有回到台
湾时才勉强用机捷。
不过，
早晨7点以前那种机捷班距本来算离峰
小黄还是占有直接从家门口到机场的直达优势，除非真的碰到塞车。

推开发客源。从后山埤或木栅也是用不到机捷xd 去程叫车8/900，回程机场巴士。觉得平均费用单程500可接受。

对我来说，从台北市区到桃园机场费用一百多块是极限。所以捷运和客运的费用我都可以接受。话说，客运1819路在机场捷运通车后，载客量和班次有什么变化吗？

台北一家四口 三人去机场接机接一个人 搭捷运接一趟三人来回一人单趟共1120元 还不算台北市内捷运转乘 要是你你要搭机捷还开车？

只好不去接机，叫他自已搭捷运回家:O(感情真差...)

要求公司同仁出差搭机捷，无奈早晚班机很多都搭不到。

v大说的多人去机场 其实日本也是适用 这是每个机场联外铁道都会遇到的 非桃捷独有 甚至日本还是两家铁道公司一起竞争 只能说桃捷要把自己的品牌形象做出来

叫他自己去搭捷运 3人在家温馨等他不用200元 (O)

东京适用但是东京抑制小客车使用，就算想接机家里也没车

机捷的无障碍空间做的不好

东京机场捷运直达车也是没人做，因为太贵

省下接机费用 去巷口买小蛋糕欢迎归国 选我正解（X

成田的那两家速度超快好吗= =机捷怎能比

成田的不是超贵吗？

成田机场-上野 skyliner 2700日币京成本线 特急 1000日币左右京成巴士 成田机场-东京车站1000日币

sky access很便宜的 到押上(sky tree)大约一小时

skyliner时速最快160 沿路线型也相对直截捷我第一次去东京就搭skyliner 感受很不错 之后再去时就只选他们了 虽然票价小贵 但品质还不错 还可以接受

机场捷运应该开发国外旅客使用 而不是国内旅客台湾观光还是不及泰国香港和日本的机场捷运

香港开价110HKD运量都有4万

机捷慢的原因之一是要爬上林口台地再爬下林口台地...一年香港机场约7000万人次,桃园机场约4000万人次,差一截

香港110港币 4万旅次 还是赔钱货

skyliner 2470yen 3月搭过换算大概快700 比新干线还贵 单位里程不过很刺激就是了 咻的一晃眼就到机场了(回程)身为铁粉偶而还是要凯一下NEX更贵勒 要3000yen以上 不过进市区是买pass买pass时会顺便给你一张对号车票XDD回到机捷 当然还是有进步的空间 成田的年旅运量跟桃机差不多 却有两家在竞争哩 而且上座率都不错俺也是有搭太可惜去A1被问说要不要直冲机场的经验为了帮机捷冲运量 还是搭到A1 (也比较省 若时间不赶)多花银子也"太可惜"(taxi)

我日币跟台币是看错了吗，态度差好多

当初为何没设计直通运转？台湾捷运一个比一个系统还封闭

才几个系统，在那边一个比一个为什么我在成田搭Skyliner还要在上野转乘不直通运转？

京成特急经都营浅草线可直通羽田机场 京急车可直通成田

日本铁路系统的好处就是很多都可以直通（？

京成都1435

北捷直通桃园机场捷运这样，像是浅草线能通到成田机场这样机场联外铁路也能深入市中心NEX和skyliner共用的路廊，各走一边，所以两家都是单线的状态，过了成田新干线的高架桥后才开始分家，有兴趣可以找skyliner开通前的影片，路廊的另一侧是有预留好的两家各自独立的单线，自然没轨距的问题