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不如预期！机捷通车9个月 仅2成旅客搭到机场
2017-11-20 12:17
〔记者陈宜加／台北报导〕机场捷运通车9个月，立委李鸿钧今天质询时质疑，机场每天
有11至13万人次之间旅客，但根据机场捷运搭乘率，每天从A12、A13车站上下车旅客仅20
％，等同2万多人次，不如预期。
他指出，机场捷运每日载客量5万多人次，从数字上来看，真正使用到达机场旅客，尚未
达到预期效果。桃机公司董事长曾大仁表示，客源是慢慢培养出来。
李鸿钧也说，目前预办登机仅于台北车站A1站提供服务，桃机公司统计平均每天使用600
次左右，但实际上二月通车至今总计10多万次，平均每日恐不到500次，扣除入境人次，
换算只有5％旅客使用预办登机服务。
他要求交通部检讨，目前只有长荣、立荣、华航、华信航空提供服务，应从中了解并检讨
改善，A3站当初更也预留空间，视搭乘率增设，曾大仁说，主要还是看航空公司配合意愿
为主，设柜须要额外支出成本。
李鸿钧说，交通部当初表示如果有需求、机捷搭乘率有达标，就会增设，与航空公司意愿
是两回事，必须配合政策，机上未来捷运环状线通车后，机场捷运营运量势必再增加。桃
园机场与机场捷运是台湾国家门面，应设法让国人更频繁搭乘，目前有很大落差。

A18好像也不少人回去坐705

https://goo.gl/TTUwJr A1每天2700人次使用预办登机才会考虑A3推预办登机,看样子A3想搞预办登机要慢慢等了...

A12跟A13之间的往来免费扣掉,机场客应该又更少一些了..

看环状线通车之后能提升多少运量

经济不景气 能省则省没办法

登山地铁能通车就是奇观了

160块对港澳日韩的旅客来说根本便宜到爆炸或者试办国民优惠?

亲友接送+小黄夹击，出入境旅客选择搭捷运的比例果然低

觉得该跟信用卡公司合作，让机场接送车直接送到台北车站，并提供机场捷运来回票，应该就有不少运量了

预办挂行李还要三小时前也是麻烦，对本国旅客并不便

希望国道天天塞车

那可以去霉味了没

问题不是亲友接送小黄 而是那个霉味跟死不公布的时刻表而且改时刻表也不公告 光这点就足以让很多人不搭了一手好牌也可以玩成这样 难怪大家要回去搭705

管理层不知道在干嘛委外给港铁算了（误？

一堆巴士也很好搭呀，机动出车，一路坐回市区

外国航空很多都是长荣、华航地勤代理，付费给华航长荣就有预办登机了！可能现在还在观望期吧如果班距能够缩短，会有更多人愿意搭

标题怪怪

机场巴士点多且分散 不一定会特地去北车转捷运譬如行天宫站附近日本客 直接搭巴士比较顺吧

北市只有一个A1站,不如国道客运站点多或亲友接送来的方便

应该需要一段时间等双北沿线商旅蓬勃发展

比较爱搭机场巴士 停靠站少 速度又快

臭臭机捷

机捷在北市只有一站，结果跟北捷差太远，不如搭客运

光那个臭死人的霉味跟脏到不行的车厢跟车站我宁愿叫机场接送= =客运真的比机捷好 机捷味道真的重到不行 现在只会叫机场接送跟搭客运择一 机捷不在去机场的选项内

不意外 没通过林口养一些人 死更惨

韩国机场铁路也有很多人不是到机场呀…不过他们8分钟就有一班

那种班距、速度，完全没有竞争力

3个人以上搭信用卡价钱的接送划算多了而且路线变成这样直达没有多快 只有尖峰时间怕塞车才会考虑

我家这里坐国光，公共汽车$15+客运$110，时间也不会很久，坐机捷要先坐公共汽车$15+捷运$20+机捷$160，大概快前者10-15分钟吧，没诱因

速度慢，机场到高铁站之间又是班距长的普通车，你要它能多厉害

2万人里面，搞不好有2/3是搭到高铁站xddd

极早晚班机，机捷有的班机根本没办法服务。

上次出国搭了一次 周四晚上 机场下车的没几个拖行李..然后晚上11点多落地的飞机 想搭才知道收班了..

闸门跟售票设备这么烂还想要增加运量喔？是要害多少人找错钱还是被门夹到？

我怎么觉得两成已经很多了xd因为机场交通选择多样 而且不只公共运输 私人接送也是桃捷的优势是在于行驶时间"稳定" 但时间"长度"并不优

以前搭机捷 现在改搭936 937...

相较其他运具 只要不塞车 不会比机捷慢..

住板桥都搭大有 有次没托运行李就特地到台北车站搭机捷去机场

是去机场的太少，还是其他站太多？例如桃园体育园区，这站有比赛时人很多吧

换言之机捷有八成旅客不是往返机场

讲好听点是机场交通选择多讲难听就是新庄林口的炒房工具吧

讨厌霉味

A7+A8+A9运量比A12+A13还少。当初根本应该盖台铁快线。现在一堆小站根本运量超低...

我会建议机捷早上机场站弹性 5:50 就放人进站让旅客搭 5:57 5:59 的直达车不要等到 6:12 6:14 才能搭新加坡大概 5:36 就开第一班列车了，一夜累积的旅客很多常常五点多快六点回到桃园机场只能搭 1819 离开

那时候有车喔?

支持拆掉机捷林口站 不然奇耙高价还要整天被嘴运量低

跟其他方式比起来又慢又贵 没竞争力

林口站好像还是第六到十名间的车站，最可怕的不是农田里的站吗？什么站名我就不说了，搭了就知道至于A 7有那一大片的合宜宅，我倒不担心以后运量

等捷运站旁边的房子盖好

有没有可能让公共汽车开到接送区呢？从北捷转到机捷真的太远了～懒得走路又时间多的话我会宁愿到三重换车

没错，机捷只沾到北市的边边，台北其他地区的人都不方便，我出国不是从松山房，不然就是叫接车^松山出发

高铁到机场的路线有购烂，大弯让速度快不起来

有没有R=200的速限的八卦?

拆林口站的画要先拆掉输给林口站后面的其他十几站了....

可以盖直线然后再因为载客率太低倒掉啊^_^

高铁机场间盖直线对桃园捷运公司反而更省钱不过现况的车速似乎已低于R=200通常该有的速限

我上次去送机的时候没闻到霉味的说

除非是上下班时间 不然机捷超不用 到北车转捷运还要一段路 机场接送能直接从家门口往返优而且霉味跟脏乱确实还有改善空间 再者 那种慢到哭的速度谁会想搭= =根本没诱因 加上转乘时间不如搭客运

因为噪音抗议的问题，很多大转弯能减速就减速~

这阵子霉味已经改善很多了

机捷通车前，本版酸民：台湾真落后，一个国际机场竟然没有铁道运输经过，一点竞争力都没有。机捷通车后，本版酸民：又慢又贵，完全没竞争力，还是乖乖搭客运去机场好了。

各位不要那么专业嘛...照最佳的路线跟班距设计，那沿途的地主是要吃土嘛？还有那些领微薄薪水的基层员工，奖金跟调薪要哪里来啊？工号前200的都只剩可能不到1/3了...

要求一条机场捷运与要求一条品质良好的机场捷运完全没冲突

R=200看看东门大三角降速史

某楼说本版酸民？？你有仔细看大家提出改善的方向吗？照片很多文也很仔细点出，一点都不酸吧！还蛮客观的

只能说这标题乱七八糟，立委也是随便拿数字拼凑一下。两成的分母为什么是桃机进出旅客数？到离的时间是不是有机捷服务时间外的？机场的工作人员呢？接送机的呢？不是随便拿数字来加减乘除就好嘛。

如果A12跟A13的乘客当中还包含机场工作人员.接送机的...那真正机场客使用机捷的比例就又更低了...

机捷还没有通车前我就说了，出国行李这么重，电梯这么难排，要拉这么久，客运便宜有地方放行李又平面免拉行李，绝对是坐客运不坐捷运的。大家只会想说外国人方便，可是去机场的明明就国人比较多，多坐几次就不会做机捷了。我拉行李连高捷都不想坐，宁可多花时间坐国道讲错是“高铁”不是“高捷”

预期是啥?

林口站营收是机捷重要的点怎么可能拆掉，要拆也是横山站先拆

机捷又慢又贵 又停了一堆奇怪的站 运量拉不起来是正常的

好歹把直达车拉到高铁站吧...从中南部上来的人也不少，接驳公共汽车又减班...需求真的不少

车厢里面还有好多蚊子

五股直达 高铁不直达 怪

那有这样算的每天利用桃捷出入国的占每天出入国比例多少？机捷要不是路线被改湾，搭出国人数会更高

继续坚持直普同价吧，看谁还会搭

其实实际搭乘并没有如此的空，特别是要去长庚或周围和机场的人都会选直达，每次一开放上车就很多人挤进，对于拉行李的人来说其实不是很方便(行李储放空间也有限)。如果真的提高去机场的比率，那个车厢拥挤程度应该会很不舒服吧…

班距15分钟会让人误以为人很多吧，加上直达车厢座位很拥挤

看看skyliner，会发现车厢设计多烂连照抄也不会座位太小，行李架满的时候要把行李放在脚前也不是，还没有插头有些时间的haruka内装都比他实用

HARUKA跟它的等级不一样啦XD

特急列车与都市地铁捷运本来就是不同思维

直普不同价等著直达车收掉，一开不同价就没人搭直达车了，行驶时间差距不大，直达车又不是特急内装时刻表可以改成配合高铁桃园吧

依照南霸天说法,机捷往南延伸至竹科可以倍增乘客依照屏东县说法,机捷往南延伸至竹科可以倍增乘客

我都搭去看球的 机场都搭公共汽车

这有计算南部出发的旅次吗？

"每天从A12、A13车站上下车旅客"

本来就炒地皮用的谁管你搭不搭到机场

霉味是啥啊 我每个礼拜都搭两次 都没闻到什么

机场为何都要靠机场捷运进出 可以算算别国的机场

到底为什么直达车都有那个霉味

我也觉得是车站位置的关系，搭巴士也没有多麻烦，而且椅子比较舒服