之前po了不少有关吉隆坡捷运之文章及图片
但里面相关的内容及图片都是转发别人的
趁这次9月到吉隆坡，自己也拍了不少相关之照片，
在这里分享给大家。
周末搭捷运出游的人非常多，很多都是一家大小一起进城去～
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旅程从武吉免登站（Bukit Bintang）开始，这应该是双溪毛糯—加影线人流量最多的车站
站内的主题色彩是为很有动感的红色～
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有做挑高的设计
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每个站的站名都很长，而且都很相似，
Taman和Damansara字眼一直出现
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侧式月台，不同方向的月台在不同的楼层
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出口指示，设计有点阳春
Pintu在马来文意为门
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票闸，武吉免登站规划比较不好的地方是，不设有免费通道，
在站外想要到通过站内到另一个出口是需要付费进站的
（在马来西亚是没有免费的东西，连当地悠游卡加值都要付手续费+消费税）
目前链接吉隆坡单轨的通道还没建设好，是需要出站转乘的
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售票机
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从D出口出来，就是非常热闹的星光大道
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当地的50岚叫Koi（鲤鱼），价格非常贵，
而且很小杯，比台湾的小杯还要再小杯，大概就是超商咖啡小杯的分量！
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这里也有哈肯舖，这家比较有良心一些，价格卖得跟台湾差不多
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Uber合法化后，在当地广告打得非常凶，
整条空桥跟高速公路都是Uber和Grabcar的广告
据说马来西亚的Uber是全世界最便宜的！
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在台湾不舍得吃贵尚尚的Paul和Garrett爆米花，
来马来西亚玩的时候可以顺便买，很便宜！！大概台湾的半价
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当地Obike的放置地点有经过规划
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拉回正题，来到Merdeka（默迪卡，意为独立）站
站外就是默迪卡体育馆，是马来西亚当初宣布脱离英国统治的地点之一，
旁边正在建马来西亚最高大楼（大概600多公尺高），
但该大楼目前还没建好，下午也没什么演唱会或体育活动进行，人流量不多。
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柱子上有马来西亚各州的州旗与州徽
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这里有通道可通往Plaza Rakyat（人民广场）站，属站内转乘
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走过300多公尺的通道，就是人民广场站了
前往唐人站可在这里出站
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接下来前往吉隆坡的市郊——Cheras（蕉赖）
车厢内没什么人，很可怕
而且冷气开得非常强，我猜大概只有18度，而且外面又下雨，好冷哦！！！
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Taman Mutiara（珍珠花园）站月台
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非尖峰时期，六分钟一班，我觉得有点久
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可恶，月台门太高，我拍不到车头
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这条捷运线沿途经过非常多的商场，
但这些商场似乎对于捷运可带来的人潮并不乐观，
没有事先兴建通道前往车站，
甚至有些商场跟捷运公司还对呛，指捷运公司应该负责兴建通道
而捷运公司则表示这并非他们的责任。
等到路线开通后，相关百货及商场业者看到人潮的涌入
才开始陆续兴建桥梁或地下道链接车站，而这些通道都要等到明年才会陆续建好，
比较不便民。
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很多路线都是建在高速公路上的空间
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吉隆坡的市郊，在这里才会找到比较多的当地华人和美食
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这时刚好是农历7月的尾声，路上还有搭台唱戏，有些地方还会有钢管舞辣妹秀
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接下来前往Tun Razak Exchange站，
这里未来将成为吉隆坡新的金融特区，旁边正在兴建Exchange108大楼
在2020年双溪毛糯-沙登线营运后，此站也会成为转乘站之一
所以车站建得比较大和深，以应付未来可能出现的人潮。
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但可能附近的建筑都还没建好之故，车站都没什么人，
而且冷气又非常冷，大概随便拍拍后就继续前往下个地点
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这栋大楼与双子星同高，现在吉隆坡在建的高楼非常多，
而且很多都是60楼以上的，整个城市几乎都是一座巨型工地。
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接下来前往Cochrane（葛京）站，也是一个非常空旷的车站
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车站外就是两家非常大型的商场和东南亚最大的Ikea
但也没为葛京站带来多少的人潮
前往这3间商场的地下道目前也在赶工中，站外都是一堆工地
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晚上11点跟朋友结束聚餐，来到Taman Midah（美达花园）站
整条通道只有我一个人，好可怕
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车站内的情况似乎没好到哪里去
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最后一天，来到Muzium Negara（国家博物馆）站
这座车站的人流量似乎也不是很理想
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国家博物馆站除了可以通往博物馆外，
这里也有通道可以前往吉隆坡中环车站
出站后，感觉人有明显变多了
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大概走个400公尺吧，就可以抵达中环车站，
一路上都有非常多速度很快的手扶梯，指示也非常地明显，跟着人群走不会迷路
要提醒的是，通道内的冷气也非常冷
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终于见到人潮了，有点感动
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吉隆坡中环车站旁开了一家新的商场Nu Sentral
觉得它的设计有点像放大好几倍的京站，是个非常好逛的商场
从中环车站前往单轨车站，是需要经过Nu Sentral才能抵达，
而且要换马币，个人非常建议到Nu Sentral的B1，
这边的兑换率是我这几天观察下来，是最好的。
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在吉隆坡，天天搭乘这条新捷运路线，其实我给它的分数是蛮高的，
搭乘的舒适度，我觉得有胜过于台北捷运，车站的设计也蛮新颖，
但站内装置艺术的规模没有很大，可能就只有一面墙，走路快一点就会忽略了，
所以从我照片内看到的，就是比较一般的车站设计。
很可惜的是，因为很多商场、建商并不信任这项捷运计画，
所以在捷运建造的时期，他们并没有同步兴建连接的通道，
等到路线开通后，才开始陆续兴建空桥、地下道，
因此目前搭捷运去逛街，出站后是需要经过工地才会抵达商场，
很多人会觉得不安全，宁愿自己开车去。
这次回到吉隆坡，见了不少当地的朋友，也询问了他们对这条新路线的看法，
得到的答案是几乎大部分都没搭过这条路线，接下来也没有意愿会搭，
毕竟马来西亚的年轻人几乎刚上大学，就开始开车去上学，没有搭公共交通的习惯，
所以对比朋友刚刚的回答，再看到站内空荡荡的情况，并不会感到意外。
虽然吉隆坡的捷运路网日趋完善，但要提升市民对捷运系统的信任，
继而达到高使用率，仍然有非常远的路要走。