2017/11/15 15:08
悠游卡、一卡通之争有解，悠游卡公司董事长林向恺今天表示，交通部协调
后，原以“市占率”为计算方式、约2000万元在高捷加值建置费用，拟改采
“实际使用率”，金额约900万元。
高雄轻轨只限一卡通、远鑫卡（Happy cash）使用，不接受悠游卡跟爱金卡
（iCash）。悠游卡公司认为，高捷以悠游卡必须先支付不合理2000万元高捷
加值建置费用作为进入轻轨的条件，非常不合理；高捷则表示，悠游卡公司
未给付相关费用，所以不能在轻轨使用悠游卡。
林向恺下午出席“台湾大哥大悠游联名卡”上市记者会前受访表示，交通部
路政司上周协调后有三点协议。
设备分摊上应以“实际使用率”作为谈判基础；希望高捷不应在未完成谈判
前阻碍悠游卡在高雄轻轨使用；分摊方式主张公平合理，而不是刻意要占哪
家公司便宜。
林向恺解释，原本新台币2000万元的计算方式来自悠游卡78.8%市占率，但应
以悠游卡在高捷平均20%的实际使用率来计算，加上开通费等相关费用大概
900万元，是可接受的范围，每年也会与高雄检讨，若使用率超过20%，将采
动态调整补足相关费用，“这是很公平的”。
他也说，当时行政院长赖清德出面沟通时是希望一个月内可以完成，目前技
术、系统面都已经准备完成，一旦双方谈妥，悠游卡就可立即在高雄轻轨使
用，这也是多卡竞争、开放的意旨，希望给持卡人更多选择、更好的服务，
悠游卡公司对这块是有信心的。（中央社）
https://news.tvbs.com.tw/politics/815183

一个岛有四种卡流通0.0

一卡通其实就联邦主导的 和官股主导的悠游卡还是有些不同

港铁是公(国)营的但比民营的还要凶狠www

78.8/20 =\= 2000/900 这900万是怎么算出来的?超过20%还要补钱? 这又是什么道理呢?

应该是话讲不完全，全部兜一起讲才会这种怪怪的情况

两百万是加上开通费等不随使用率或市占率调整之固定金额部分后的总额上面更正九百万

当初一卡通缴上亿才进北捷不到1%使用率根本盘古开天了

就不要通呀…最好是新的大众运输不多卡通就大家都用零钱投币就好了，好棒的服务

当初一卡通因为可以进北捷，许多信用卡才因此付权利金给一卡通发行联名卡。谁赚多啊？得了便宜还乖。那么不公平的话，下回合约到了，就不要跟北捷再续约啊！

一卡通不续约北市府又没损失

一卡通不会用公务门大招吗 整天甩小手段

最好的解决方案就是两轨道系统及两卡全收归国有。

柯P不是早就说了吗？不是某党在那边…

本人当时可是大力支持柯文哲的此项建言啊！全收归国有，让北部轨道业外收入挹注公共交通缺乏的偏乡。将交通发展放眼全台湾，才有逐步朝轨道国家转型的机会

本来就应该这样，也没必要分那么多公股票证公司

多谈多了解，会发现大家共享的价值是差不多的。

就是一种好处都要占尽的概念 不意外

所以这件事就没下文了喔

bruceytw 觉得迟早会合并，组织迟早会精简

说真的，合并就不会有多卡通之乱

每个票证都有民间股东 收归国有... XD

收归国有...倒不如立一个全公股电子票证公司来竞争看看

有 bot 既有铁道事业迟早成为国有通路，还怕特许电子票证长期不会有办法逐步收编国有？

可惜DPP主张台铁与捷运民营化呢 XD

从制度面讨论吧，从国家发展而言国有可能更好

#1KpNJI_I 现任交通部长在当北捷董事长时的主张

台铁是公司化不是民营.........

一卡通进北捷 费用分摊也是采实际使用率吗?

国有化就不洒币了 没竞争=没优惠 也不敢创新 有比较好?

拜托别妥协，采市占率才是最公平符合市场正义的方式

悠游卡就是要被呵护的公司，其他都不应该跟它竞争

国营不敢创新是制度与文化的问题，不好就要改，不然国外许多政府在电子商务、身分辨识、票证不断在进步创新。

有竞争才有折扣 不懂收归国有干嘛全部产业都收归国有好了

民营化一定好?中华电信民营化后要降价还不能降价呢

多卡通不就是因应某张卡不愿 而被迫推出的政策