安安
文山长跑王 原文43
基本上就LTA及SMRT初步调查结果，目前的说法timeline如下
ref: LTA Facebook (http://tinyurl.com/lta151117)
8:18 am：往EW33大士连路的列车于EW29裕群站故障
8:19 am：往EW33大士连路的后续列车于EW29裕群站外机外
8:20 am：后续列车因不知原因产生“未预期的”前进，以至于撞上前方故障列车
就今日早上而言，SMRT也算是真的很惨，
不到早上七点环线CCL于CC22波那维斯达站=CC29港湾站就讯号异常，
造成远在另外一端的NS17/CC15碧山站的转乘人潮不断爆棚。
上次SMRT追撞可以追溯到1993年，
一个前晚进行工程的工程车量漏油50L在轨道上，
造成列车于EW23金文泰站进行追撞，致156人受伤。
ref. Channel NewsAsia (http://tinyurl.com/cna151117)

所以台湾几乎所以系统都可以双单是很有弹性的设计

原来如此

去过新加坡一次就觉得他们的地铁管理非常不新加坡XD，光是机场线的设计感觉就很普通， 整个便利性 感觉还是输香港

樟宜机场线真的很不方便 光要在丹那美拉换车就已经惨输桃捷直达台北市中心还有多点转乘 讲求效率的金融大都会设计这样子的机场线真的让人意外

新加坡捷运公司是不是薪水比他们的政府公务员低呀?

可是北捷薪水比新加坡捷运低很多耶起薪32k~37k "新币"(台币71k~80k)更正是3200~3700新币 (32k少一个0)

幸福是相对剥夺感问题（扯远了

台北公务员薪水也比新加坡公务员薪水低呀。就是因为这样，我才只问新加坡国内的公务员跟捷运工作人员薪水....

反而觉得好奇为啥樟宜机场支线不是主线

新加坡请北捷专家去也会是因为便宜吗

而且没有设计快慢车 也是逊掉了XD他们的市区总站可以算是 city hall,未来的高铁总站裕廊东同样在东西线上 竟然没有把机场线当主线 怪哉 想也想不通综观东亚台北 首尔 东京 大阪 上海(磁浮/地铁) 都有快慢车甚至KL也有 星这点还真的有点逊 毕竟樟宜机场有6000万旅次

樟宜机场搭巴士比地下铁方便，市区地下铁延伸机场省钱的代价就是效率比较低

巴士真的颇方便,且不像香港人那么多 大部分都有位子坐

是 俺有读过维基 只到早期是两种营运模式所以无论如何 未来的规划还是要转乘 没法一直线到市区XD知道话说星地铁目前198.6km 北桃捷加后年西环可打平 加油!!ㄟ对 港都有很多铁粉 星是不是没有铁粉(含捷粉)?没说清楚XD 不是指雄哥 "(香)港"都有... XDD星应该算是捷运迷 因为他们没有传统铁路 挖勒XD

马新交界不是有铁路吗

是有兀兰关卡没错(搭过) 可是严格说来星算是没有传铁只有城市轨道系统。港的话毕竟还有直通车 东铁线也是通勤线之前去香港铁路博物馆 用到东铁线 本来想说东铁线的车站会不会有九广老车站的味道 结果是没有 全改建成现代化车站

新加坡丹戎巴葛火车站还是很多人的回忆啦，不至于没传铁但那整条都是马来西亚的资产，所以只有去马来西亚才能搭本来很多故乡在柔佛的人都会搭，现在却变成新山来新加坡上班的人赶时间通勤用的了，过兀兰出来很快https://i.imgur.com/PW33txU.jpg 这是淡宾泥站的平日下午离终点巴西立只剩一站，但两边都一堆人在候车很多人是要从这坐一站回巴西立而已，离峰就有如此人潮离峰时段都这样，机场线几乎不可能用来当主线的

以前板南线只有到新埔，新埔当成终点站。但是横渡线在江子翠另外一边，所以变成新埔跟江子翠会一直同步换股道，蛮有趣的。