https://news.pts.org.tw/article/376776
平日下午，高雄轻轨候车民众不多，跟收费前的盛况差很多，高雄捷运局统计，
收费至今，轻轨平日运量约4千人，假日可到1万2千人，7成民众用电子票证。
换算下来，轻轨一周收入约70万，
1年52周来换算，年收入约3600万上下，
但市府将轻轨委托给高捷经营，1年要支付的费用超过1亿元，两边损益差很大。
==高雄捷运局主秘 吴嘉昌==
（给高捷)营运跟维修的这样子
一个业务的委托
那一个月呢
我们的费用大概是1200万左右
（除了)票收以外 我们还有
车厢的一些广告 月台的一些广告
还有附属事业相关收入
捷运局表示，轻轨委托给高雄捷运，对方得负责营运管理还有维修，虽然运量还没回到收
费前的数字，但轻轨还有车厢广告等其他收入，有信心轻轨在二阶段完工后的隔年，就能
损益两平。
==民众==
因为坐的人真的蛮少的
对呀 对呀 然后我们想说
就趁著机会来体验看看
冲那个运量嘛
因为人 真的蛮少的
希望当然是希望(轻轨)它
损益能够赶快把它那个(打平)
==民众==
搭车本来就要付费
关于(轻轨损益)以后会不会打平
（打平)时间会不会延长
我是觉得这个(政府)高层
他们本身自己要考量的
民众同意轻轨应当收费，但票价多少，政府在收费前，就该做好功课，若发现损益难平，
也要想办法因应，免得让公共建设变成不断烧钱的钱坑。