阿就是好多年前菜董事长还在的时候发生掀头皮事件后才这样的阿
那次事件的发生明明就是动线因人潮便多管制不当
没有限制入站人数
也没停止进站电扶梯，导致人一直"被"往月台送
当然爆炸后有人跌倒头发被卷进去了，董事长还事后几天才去医院慰问...
鸵鸟卸责的捷运公司把责任归为<电扶梯速度太快>为主因
从此所有电扶梯速度都像百货公司一样了～～
好笑的事，几天后有人明明就是自己不小心在捷运站里又受伤
那个菜董事长吓死了又提着水果红包去医院慰问
此董事长之智障行为连伤者当下都觉得不明所以，笑死人了
官就是这么好当的喔～？？
前几天也有个官建议市区车速速限20就好，我还差点以为是同一个官咧
※ 引述《heading (heading)》之铭言：
: 记得以前没那么慢的
: 我看大部分的人都一边搭手扶梯一边走路
: 这么慢是因为怕出事吗？
: 若是为了把出事的机会减到0.01%以下
: 而把手扶梯调这么慢
: 这做法正确吗？
: 何况大部分人都在手扶梯上走路
: 有比较安全？
: 是否有数字可以佐证？

不过当年决定调整速度，说是参考日本地铁电扶梯，改为每秒0.5公尺，原设计为0.65，那人家日本为何要这么慢？况且他们大站的人潮流量还比北捷多很多。不知当初说参考日本的原因是什么。详情可参考北捷网站施政报告，请选94年。

东京的我确定没这么慢...

也觉得东京没那么慢 香港新加坡更是神速

但是北捷简慢电扶梯到下载运量持续成长，似乎也表示电扶梯速度与人潮顺畅流动并无必然关系？不过北捷是不是为了维持人潮顺畅，有故意错开岛式月台两侧列车抵达时间？印象中小时候搭捷运电扶梯还没被调慢时，似乎比较常遇到两侧同时抵达的情形。

北捷还好吧 跟东京差不多 真的慢的是高捷

日本没感觉这么慢，香港的真的有够快

筑波快线有高速电扶梯北捷有一阵子改成两边大多同时到，但现在又改成不同时到比较多，只是公馆的排法反了，往新店在往松山前2分钟到，往松山还没上车，往新店下很多人，结果月台全满了

我的观察是婴儿车居多耶 每次搭捷运都会觉得少子化是假的

婴儿车多是好现象啊台湾早该提升育儿环境，让家长可以放心带孩子，不论提供更多的请育婴假、家庭照顾价的机会，甚至给予年幼子女的父母弹性工时等等，都是进步的方向，虽说目前台湾的劳动环境还很多要改善，但看到婴儿车多就觉得有希望。