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让我又想起中永和议员再吵说老人家去台大医院看病不方便
所以主张红橘不要分家，结果一转眼就五年了！

想当初南北大动脉吵翻天

回到原点 当初为啥不是设计直线的淡水-新店和ㄈ字的松山-象山运转? 跟转乘站数有关系?还有一种中和新芦第二的走法: 红线以中正纪念堂为交点开行淡水-新店/淡水-象山 酱子北车的可及性增大小绿线则是松山-中正纪念堂XD可能还要考虑到调度吧 不过个人以为红线开岔的方案不错

效益吧? 松山象山太重复，搞到所有乘客都在中山/西门/蒋庙转乘变不同两条线一样，串在一起开没什么意义

如果开行松山-象山 可进一步连成小环线 XD十字+小环线的概念 就目前红线延伸后往北走连后山埤再到松

但是是真的有这个环线需求，还是为环而环、连好玩的而已

当然啦 这小环线效益真的不大 还是黄线环状可观东京山手 大阪环状 就真的很有远见 环起来再放射状^^b

国外的环都很大的～

所以以上所述红线分叉的方案各为以为如何?

考虑一下班距好吗？要共享淡水，中正以南班距就是2倍长

嗯哼 也对目前这样长度是比较平均 若中正纪念堂以南给红线 就变超大不过目前技术上应该是可行的 哈 纯闲聊记得斯德哥尔摩地铁就是以中央车站为中心 各线随处可及很特别的设计 隔壁的奥斯陆好像也是?

最早的顾问公司规划确实有U字运行的规划

看成 U字工事

另一种营运模式 淡水-新店 北投-象山 直通红线营运配上 松山-台电大楼 以及 松山-新店 全程车前三种尖6离8分 最后一种尖12离15就是原本的方案二，配上小碧潭的空档开行绿线全程车

松山↔象山的，⊂字线的机场要放哪里？

美国TTC规划是有ㄈ字形

当初淡水新店，北投南势角，也怪怪的一班车人很多，一班车人很少...

班次多才是真的,二线并一线算什么大动脉

淡水新店和北投南势角人都很多吧，哪有一班多一班少但外地旅客比较容易先注意到淡水新店，毕竟往淡水人多现在的 北投大安 松山台电大楼，才是真的人很少

北投南势角时期的中和线也很多人啊

当初那样设计的目的是让两线的人都能快速进入市区吧

线线独立才有机动增班的空间。而且不同线交叉，只要有一段故障就影响两条线

之前信义线通车 松山线还没通的那时 记得就发生过意外导致红线与绿线整个大瘫痪那时也是运作方式最复杂的时候

北投-南势角时期橘线的车在顶溪古亭段根本超挤班距又长

最直接受惠的应该是顶溪-南势角 这四站的北上班距

红线跟橘线本来就分开的阿 我是说高捷

不过也因为中和位于重叠区段，所以班距比较短，只是大桥头以西就苦了

中和几站运量比大桥头以西的高很多啊

淡水 土城 象山:

淡水土城101是有余裕可以加开。只是捷运公司评估暂时no

我还以为在说高雄捷运

北市北区到公馆现在变得超不方便...反之亦然公馆的捷运间距实在是太久了...

台电大楼以北到公馆的班距在南北大动脉时期一样久啊~

绿线真的卡小碧潭，导致台电以南班次无法很密

尖峰时间已经有加密了，可以看时刻表

至于大桥头以西 尖峰也缩到五分钟，也算密集

橘线变超方便

环太小没啥用处 东京上海的环都是串连放射状路线用的

绿线加班很久了 现在四班才有一班往台电大楼 运能已够

北京地铁10那个环根本世界大……发，长度50公里左右吧

蛤？！