有点好奇像柏林的S-Bahn比较适合在MRT板讨论还是Railway？
S-Bahn在市区的站距很短而且尖峰时刻的班距1~2分钟就有一班了
这些特质比较像是捷运(地铁)
但是S-Bahn又可以坐到比较远离市区的郊区这个好像又比较像是火车？
所以S-Bahn到底是比较倾向哪一个呢？
感觉应该还是比较像捷运....
S-Bahn类似日本的山手线吗？
S-Bahn的每一班列车都是每站都会停吗？

他比较偏向都市捷运系统S磅都各停没错

那就比较像是捷运了那为什么还要刻意区分S棒、U棒呢？都叫同个名字就好啦

结论，都可以讨论有快车就不能讨论的话，那东京地下铁怎么办？

简单说S-Bahn是德铁的

类似大陆的地铁?

应该就是德国版的台铁捷运红线

铁路捷运跑的难道不是火车吗这种不同服务的子品牌在欧洲很多啊巴黎也有metro RER transilien等

S-Bahn 是德铁的，拿铁路 PASS 也可以免费搭。

都市铁路，车型单纯也是很好分别，好像没有直通运转？

在德国 轻轨=捷运=地铁=火车=/=高铁

像区间车

台北捷运也可以坐到淡水啊

为何火车=/=高铁我是觉得一刀切 有自称Metro MRT Underground Subway等者才可以进MRT

让我想到巴黎Metro跟RER的差别

S跟U的发展历史不同，名称自然不同。

因为在德国 轻轨/捷运/地铁/火车轨道互通就是不通高铁

Seoul Metropolitan Subway表示：

日本那样比较像火车不通高铁不是吗，ICE还可以开进在来线有错请指正

就捷运化铁路阿，不管怎么说都是DB营运的，而且有些干线上是跟长途火车(IC, ICE...)走在同一个复复线上的aquari, ICE明明大部分都走在传统铁路上...

别忘了RB等开头的普通XD

S-Hahn颇像德国的台铁捷运化，至于U-bahn则是不属于DB营运，但个人觉得功能性差不多

某 A 在胡扯什么？ ICE 跑传统路段可多了，反而高速线较少

U-bahn跟S-bahn的路网规划也不尽相同 U磅通常只会涵盖城内 S磅常常会延伸到卫星都市像是慕尼黑U磅最远到Garching 而S磅最远延伸到Freising的那种感觉

殴偷磅（错板）

S-Bahn有市区型和郊区型两种 柏林是市区型 鲁尔是郊区型 慕尼黑是市区型但延伸比较多但就算是市区型也和山手线中央缓行线一样很难说是地铁