※ 引述《WakeUpOtaku (醒醒吧！阿宅)》之铭言：
: https://goo.gl/mWF8kr (FB粉专)
→ latin0126: 因为南部活该阿 伟大的台北要先盖09/08 13:54
嘘 mattc123456c: 呸，楼上你这句话是什么意思 09/08 14:50
嘘 a8401094033: 人多的地方不先盖，难道先盖在兰屿？楼楼上别自卑09/08 15:05
嘘 mattc123456c: 台中也不少人口吧，我只从某人看到天龙中心09/08 15:17
嘘 guare: 因为看上眼公共汽车和BRT呀！没有公共汽车不可能有密集路网。即使巴09/08 15:27
→ guare: 黎纽约这样的城市，也不可能完全靠轨道，还是需要公共汽车互补 09/08 15:28
→ guare: 台北不用说，轨道捷运之外，公共汽车也非常密集。 09/08 15:28
推 akchen: 先说我是台北人，台北捷运一开始的定位，就是台北县市城 09/08 15:59
→ akchen: 际铁路，但高雄却不是。如果台北只有木栅内湖线，南港万 09/08 15:59
→ akchen: 华线二条，骑摩托车的人绝对超过高雄，如果想盖捷运，一定 09/08 15:59
→ akchen: 也有人说台北人不搭捷运。大公路主义与重北轻南的观念， 09/08 15:59
人口数据有许多研究都有整理
1. 百年台湾人口重心演变之比较:1897-2006
http://www.ntcu.edu.tw/ogawa/history/3rd/3-1.pdf
A. 五州三厅制，以五州作为视角的 人口百分比 脉络 https://imgur.com/Sc918Fy
B. 五州三厅制，以五州作为视角的 人口数 脉络 https://imgur.com/KFbyIWO
2. 台湾地区都市之人口成长与分布
http://www.rchss.sinica.edu.tw/NewWeb/files/archive/402_34abae2c.pdf
资料2 的各表，从北中南都会区的角度切入 1971、1972 都会区的成长与分布
对照资料1 几乎呈现了，人口发展偏向北部的 194X - 196X 的这段时期
以下引用文章中的一段，也大致说明了台湾从政策、区域经济如何影响人口分布
而这些因素，又如何影响 197X 至今，北中南所谓的公共汽车型态，及轨道布建？
比如 1979 的台北铁路地下化、1996 后的北捷初期路网、2008 的高雄捷运？
就全台湾地区言，都市面积在六十一至六十九年间，扩增 36%，约 700 平方公里
(表四)，比都市人口成长率 (43%) 低，以致都市人口密度提高 (表二)。
北部区域都市面积扩增最多 (319平方公里)，成长率 34%，低于其都市人口成长率
(45%) 不少，中部区域增加 255 平方公里，成长率 63%，与都市人口成长率 60%
大略相等，南部区域之都市面积只增加 15% (81 平方公里)，只为其都市人口成长
率之半。
就算是国民政府迁台之前之后，过往中南部人口可不输北部，反而各州相对均衡
反而 1948 即成立，且主管都市及住宅发展、经济研究业务的经建会
还是 1966 成立的，有地方发展处的研考会，都没能将国家导向正轨。
如果 194X - 196X 的人口成长，北中南部相对均衡
如果 北中南部产业均衡，搭配合理的住宅政策，让中南部除了都会区
延伸出去的节点均受益，如同中部在 资料1 表六 的 人口与都市成长一样
对照今日的台湾...
区域经济与人口、抑或基础建设、延伸的公共汽车与轨道会落差这么大？
经济政治机能，会依旧全往北部集中徒增国家安全风险？
老实说，我很怀疑。