我住冈山在美丽岛附近工作，一开始我每天骑车通勤
然后发现民族路车真的有够多、红绿灯有够久、太阳有够大、空气有够糟、汽车爱挤机车
道
综合以上总总现在选择捷运通勤，至少在捷运上有冷气吹还可以休息XD
But...捷运票价他X的贵 一天来回94 一个月将近2000
对了高雄捷运很贴心的出了认同卡可以设定定期票
南冈山到美丽岛30天1680不限次数搭乘
But...他居然不能中途下车...难道我下班要去跟朋友吃个饭也不行吗
如果那个月假日多一点然后又有几天搭去其他站，那个定期票根本就跟屁没两样
真的不知道是哪个天才设计的，我看办的人应该寥寥可数
不过为了我的健康以及行车安全我还是忍痛搭捷运
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-09-08 22:57:00懂原po的痛苦 至少桃捷月票可以在范围内进出站 高捷这方面要加油
也不一定要转红线，公共汽车也可以，12号之类的不只是桃捷，台铁定期票也可以途中无限次进出，就只有高捷很天才。
作者: ymad (MD90) 2017-09-08 23:04:00
南冈山起站有位子坐，火车不见得不过确实票价就要多付点了
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-09-09 00:20:00捷运搭长距离的确不便宜其实可以考虑搬到市区啊
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-09-09 00:29:00高捷不能只顾本业啊 运量不佳交通票至少要搞好
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2017-09-09 01:56:00搭捷运通勤推个
作者: sky268455 (旭尧) 2017-09-09 02:21:00
早期学生799月票 捷运公共汽车无限搭真怀念.....
就没钱啊 不然推个6000元让你吃到饱 你要买单吗?
作者: geesegeese (殴) 2017-09-09 09:14:00
中途下车版本2400要吗？通勤票本来就是固定站上下车空污费随油征收的政策推下去就会比较多人想搭捷运
高雄的空污主要来自重工业直接排放，重工业所需的火力发电和重工业的柴油车队
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-09-09 10:25:00通勤票可以再搭配固定路线外更优惠的折扣例如其他站上下车可以打对折，这样应该更有吸引力
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-09-09 11:12:00火车+公共汽车其实跟高捷月票差不多火车再转捷运更不划算阿火车加公共汽车跟月票比是差了快1000
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-09-09 11:51:00高雄车站到美丽岛的车子还算密集，问题就是加总太贵了...
作者: keita2277 2017-09-09 12:19:00
呃....
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-09-09 13:26:00高雄捷运如果设计出更弹性的票价方案 会吸引更多人搭乘但为什么就是不搞看看呢
作者:
XX9 (米鲁国王)
2017-09-09 13:30:00推楼上, 这方案太脑残了, 一个月付3000吃到饱的话也没问题但一个月2000但严格限制根本烂没诱因
作者:
switching (Return to zero)
2017-09-09 14:32:00高捷就是死要钱啊 赔钱的丢给市府 搞掉TM卡 关冷气拔灯
搭乘人数下跌 ,最后一样亏钱阿每日营运成本是固定的
当初取消吃到饱月票后 高捷反而有赚到钱......
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-09-09 15:38:00中钢c又发作了,又来黑重工业…
它就针对南冈山到美丽岛出的阿 不然不就是1680吃到饱卡
作者:
rubbut (月巴虫圭不灭定律)
2017-09-09 19:01:00捷运营运不赚钱你叫公司喝西北风吗？营运成本人事成本提高下,没涨车费就很好了～要便宜坐高铁或骑车吧写错～～要便宜做台铁才对！
作者:
orion (火星上的人类学家)
2017-09-09 19:24:00这个脸书带风向真是不遗余力....后面不晓得谁在操作
综观世界上的通勤定期票卡，也只有高捷这样脑残设计，不要说台铁或者桃捷，像是日本的定期票卡也是可以中途出站的，没有见识就别来嘘文了！还有，如果是以原PO，台铁两个月定期票+转公共汽车场合，31×42×2×0.8=2083，2083÷2=1042；公共汽车42×24=1008，1008÷2=504，1042+504=1546，比高捷定期票省多了，有机会可以搭自强号甚至不中停新左营，中途还可以出站逛左营新光三越，好多了！因为台铁定期票用21天算，如果用22公共汽车那边加上24，耶只是1570，一样省。也可以假日搭区间到左营去莲池潭走走，都是不用付费的。这就是中途出站的好处，也所以日本人在设定定期票卡时，不会只限于住家到公司学校，有时候甚至会拉大，中间加入大站，这样要做什么都很方便。
定期票应该要在区间内无限进出才对啊？桃园捷运就这样设定的
台铁的定期票就是区间内各站无限次搭乘，如此假日要去别处办事情也用得上
这就是标准为啥高雄搭乘人次起不来的原因，因为家家有机车且机车比捷运便宜很多
推spector66比较推高捷的做法，不推台铁定期票就是起讫都要符合，而不是中间可以任意进出这点真的大力推高捷!!!!!!!
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-09-10 12:07:00U大师不知道高捷推了好多年任意搭的定期票吧？高雄地区不大,不少人上下班（课）起迄站不一定相同,定死两站只会少数人购买,没搭过的人有何资格赞成高捷现在作法…
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-09-10 13:00:00推楼上samlee1008 你当机车不用花钱买？一台机车快10万够你搭捷运10年了 不含税油钱保养费 谢谢
就算有捷运，机车还是必需品啊，高雄谁家没有机车事实上高雄和你一样的人太少了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-09-10 13:13:00楼上 当然家家有机车是正常 毕竟有些情况机车方便 我是针对某人说机车便宜的论点反驳
就算住台北一样要机车机车可不是通勤用而已，另一半是爽度如过你机车纯代步，才能完全和捷运用金钱衡量
现在好一些的机车的确有越来越贵的趋势，是没到十万整，但也接近了。
一台125 新的大概8万 150的 10万应该是有
作者: trtcool 2017-09-10 22:08:00
由于机车相当普及，也有它的结构性原因，各位计算成本时请注意，务必不要算入拥车成本；而是计算今天出门骑车好还是搭捷运或公共汽车火车好的单次成本，尤其是在判断路线票价对机车族的转移诱因时。
8万的125是旗舰车款吧就像你说现在手机一支要3万，因为你拿iphone当标准平民款125应该用不到8万，例如K牌的GP125之类的
看看街上的机车，一台七八万占比多少？明明都是便宜的为多数啊，哪有人拿少数的高价车款来讲机车成本的
作者: Cliffx 2017-09-11 04:43:00
有必要买这么好吗 买一台两万多的二手车 照样骑了好几年都没坏过干麻一定要买到８万的车？爱面子？
跟我说没用 我没买过新车 但是很不巧 现在年轻人买二手车的根本少 你去看那些刚要牵车的大学生大家都是买新车 我不知道更久之前是怎样但是9年前 我刚上大学的时候 周遭都是买新车就算没买新车 后面也会去牵新车我上面说的那个大B就是例子不然你去大学停车场看看 现在刚好大学新生开学看是不是一堆新车.............= =+
作者: Cliffx 2017-09-11 05:34:00
也不是不能买新车 没必要买到最好吧 五万的就很够骑了拿最贵的机车来跟搭捷运比不公平 明明街上大多都不是骑最贵的
现在125 新车都要6万 如果再加个原厂改装 都上7万了买好一点 也就是8万 这也不是最好因为最好的是150UP然后讲难听一点 大学生买车通勤只是目的之一重要的是车子够潮 够炫 所以才会8万的车一堆人买单
作者: Cliffx 2017-09-11 05:54:00
明明一堆五万的 哪没五万的车 还有干麻一直把范围限定在大学生
因为买新车的族群 就是大学生...........5万的大概是100CC吧
我一个月也是跟原PO一样要花2千多的车费,搭捷运安全全多了, 但夏天搭高架路段非常热,冷气要到左营才会凉
一个月2000票价会很贵？看来高雄人还是不习惯花捷运钱台北两千多是常态，可能因为台北车位不好找又会拖吊