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#高雄捷运你敢嘴？
　
常常有名嘴质疑，高雄人怎么可以盖黄线捷运吗？怎么可以有轻轨？
　
‘高雄人又不搭捷运！盖了也浪费’
　　‘南部人不是最喜欢骑机车吗？’
　　　‘我也曾在高雄工作过，我觉得高雄根本不需要捷运’
　
这些人讲得我们是天生‘骑山猪 ’通勤一样如果生活所需的活动，
都在捷运沿线有多好？
　
但是，代志不是我们所想的这么简单！为什么我们高雄人，常常觉得搭不到捷运勒？
　
敬请收看城市想像特辑第三集，一起来想像我们的城市！
　
#高雄 #好过日 #Taiwan #Kaohsiung
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所以当初只盖两条的原因，是碍于经费？还是运量不足？

习惯问题吧，20年养成计画

高捷公司当时手上有三条的话会折旧到哭死吧

高捷一开始就已经死在BOT了

台湾很难套用别国的例子在于机车

因为南部活该阿 伟大的台北要先盖

呸，楼上你这句话是什么意思

人多的地方不先盖，难道先盖在兰屿？楼楼上别自卑

全台先禁摩好吗？ 那个烂东西

台中也不少人口吧，我只从某人看到天龙中心

因为看上眼公共汽车和BRT呀！没有公共汽车不可能有密集路网。即使巴黎纽约这样的城市，也不可能完全靠轨道，还是需要公共汽车互补台北不用说，轨道捷运之外，公共汽车也非常密集。

明明就有两线捷运 搭不到是外星人吗

先说我是台北人，台北捷运一开始的定位，就是台北县市城际铁路，但高雄却不是。如果台北只有木栅内湖线，南港万华线二条，骑摩托车的人绝对超过高雄，如果想盖捷运，一定也有人说台北人不搭捷运。大公路主义与重北轻南的观念，扭曲了台湾的交通政策，也影响区域均衡发展。

带风向真辛苦 XD

公共汽车系统弄好一点，要搭捷运就很方便了~~

只有两条，搭的人有限

我赞成市区路网要密一点，奇怪的路竹延伸就算了

a某人:板南线只通市政府龙山寺的时期 运量已经很可观了 数字WIKI都查得到

但是记得他似乎是以没淡水新店线加成为前提

高捷在市区未必有运量，橘线运量最低的几站都在市区

高捷的运量保证应该是大型购物中心?

高雄骑开车都很方便

板南线通车时，北捷其实广义来说已经有四条捷运木栅线 淡水线 新店线 中和线光是淡新中本身就可以自成一条转乘路线

一堆人盖了捷运还不是继续骑山猪...

这就是接驳公共汽车的问题

接驳不做好大家继续骑山猪，既然都骑山猪了那何不直接骑去目的地，何必再浪费额外时间与金钱转乘捷运反正高雄车位又不难找，红线、骑楼、人行道都能停所以就是没有足够的引力让人搭捷运，也没有足够的推力减少汽机车的使用，不然高捷运量就不会差预期那么多了

又是这种乱煽动高雄人愤怒情感的文章，很多事情都是老生常谈了，高雄只有十字路网，固然辛苦；但捷运完工后，不是想办法去用公共汽车填补路网上的不足，相反的反而变成扯后腿的东西，直到这两年才改善（整体高市论，县市合并原高县市差异先不论）相对的，也请看看台中的做法，那只靠公共汽车就可以生活很便利的黄金岁月（跟8公里免费无关，也才几年，路网上的发展便利程度越来越好），只是现在的市府实在是让人绝望…

公共汽车完善了没？人行环境改善了没？严格取缔违停了没？都没有啊是在哭什么啦？

然后一个有捷运的城市大众运输使用率还比台中低，更没有资格出来哭

楼上 这就不对了 拿一个公共汽车免费跟捷运公共汽车要钱的高雄比 是不是不合理？ 不然高雄也可以来公共汽车捷运免费 再来比较也不迟

楼上请搞清楚喔，在尚未实施免费公共汽车前的台中市大众运输使用率就比高雄市还要好了。

再来是看完后 高雄在黄线完成前 能做到以下这些事：转乘完善 捷运站周围500公尺人行道骑楼违规取缔 马路上交通违规好好开单 黄线通车时66万不是梦 前提是市府愿意做就是了ianqoo2000 是吗？我只知道台中还没免费前公共汽车日运10万上下 高雄那时还大赢台中 谢谢

因为中央颜色不同

公共汽车方面 台中做的比高雄好

步行环境台中比高雄糟很多 非常多 觉得8公里免费还是公共汽车用量主因 之前住台中 要多花时间转乘都没差只要不要太久 但现在住高雄如果要转乘公共汽车才能到目的地 我还真的会干脆骑机车 成本差太多

就讨论到快烂掉了，高雄市不先搞好公共汽车想直上铁路运输，盖好了又被酸没人搭。这问题从前两条捷运盖好就要解决的问题拖到现在连个解决方案都没有还有人在那边捷运跟公共汽车又不冲突，公共汽车没办法培养捷运人口，是不冲突阿，但是高雄整个就是没心在改善整体大众运输环境，你盖了铁路有屁用喔，整体大众运输可及度还是那样的废物阿。我在台北就算公共汽车转捷运比骑车之类的慢，但至少我到的暸目的地，我讨厌自己开车骑车就有诱因了，那高雄那环境有啥屁?除非目的地都是捷运车站不然搭大众运输根本自虐阿，说到底还是高雄市府的问题，反正也没人会在意公共汽车怎样就放给他烂就对了，这些套用在其他市府团队也是一样啦。

有些人只看到台北捷运很多人，没看见双北公共汽车有几条

蛮好笑的～说台中大众运输率比高雄高，是因为八公里免费的原因！既然如此高雄干麻不比照办理～也公共汽车免费增加公共汽车的搭乘率～来提升整体公共运输的使用率！方法明摆着～你不用怪别人搞免费！？台中才惨吧！乖乖听话先搞好公共汽车（因为高捷那时持续亏损，致使大家觉得出了台北搞捷运只会赔钱，所以台中搞公共汽车就好）就会有捷运～结果搞了几年下来运量明显提升，但只多了半残brt还被废掉。

只不过台中几年前去有利用到公共汽车(非BRT)在市区瓶颈路段塞住，如果台中能多几条专用道就好了。

boshion你可以把你家财产都捐出来让高雄捷运公共汽车免费台中八公里免费一年要快20-30亿高雄可没那么多钱这样玩 谢谢

推推

再来你应该问当时的中央政府只会把所有资源放台北吧 台中那么努力 当时中央地方同的时候为何不给 反而现在这个恶搞台中公共汽车的市府中央就给捷运蓝线吧

推SHR4587大。讲出了某些人只想抢到更多捷运建设，却丝毫不想改善公共汽车的心态

窝指的是大众运输使用率，台中市一直算是中南部表现不错的。有些人只看到免费这几年，却不见一路走来的努力，如果全台湾有几个市府可以像前台中市市府这样就好了。以前的台中市，我有自信可以依靠公共汽车生活，整体来说比高雄市好，但现在不敢保证，公共汽车越来越难等减班等等，甚至给我感觉是，已经输这一两年才认真一点的高雄市公共汽车。现在的台中市，太可怕，堪称公共汽车海的100，几乎是随到随搭的，却要等20分左右，现在拆掉不知道变怎样，真的是梦魇。

就算是利用免费冲出来的也是成绩，但十公里政策真的太过头了。这个月要下去台中度日我再来感受看看台中公共汽车的全面冒吧。

我在高雄如果不自己骑车也是搭公共汽车比较多，捷运根本无法服务到我，太费时，搭公共汽车省事一些，所以真的不能偏废，尤其好像是捷运线跟站盖好，好像运量就会自己蹦出来一样的想法是最糟糕的。不只是十公里，为了撑住优化公共汽车的场面，很多路线的车调去开台湾大道，然后双节公共汽车不用（好像309有解禁？），双重夹杀下，很大的伤害。

有些人就看台北一年通一条，然后运量一直上升，就以为盖捷运就万事OK了，殊不知公共汽车依然再开新线接驳捷运车站不是只有服务周边500公尺的活动，公共汽车接驳很重要

我支持高雄黄线，对于身处在东三民的我有很有用，然后在整个高雄市人口最稠密最多的地区就在东三民（人口26万），对高捷应该也是有很大助益，但我反对没有前中远期规划，没有任何前导、改善、配套措施是最糟糕的。

台中公共汽车应该改为五公里免费才能在补贴跟成本间取得平衡公共汽车确实重要 迄今为止台北公共汽车市占率仍高于捷运

一年20-30亿做公共汽车喊没钱，几千亿盖捷运就有钱？何况捷运盖完营运也是一大笔钱

捷运可以靠土地开发捞回来啊 但公共汽车呢？只有无限的一直投钱下去 就算是双北 也是一直花钱补贴才能有便宜的票价 反而北捷即使负担一堆票价优惠 但有一堆商店广告可以赚租金捞回来来达到自给自足。

靠广告租金来贴补营业损失是很不健康的健康的方式还是要靠捷运本身票箱收入打平或赚钱然后业外收入归业外收入，不要用业外收入来贴补捷运

楼上 你这句话麻烦跟全世界大多数的地铁公司说吧 只要能赚钱 本业业外都没差好吗

将外部效益内部化才是健康的营运方式

哪里不健康? 全世界都在这样搞但业外收入真的能否自偿 也是不用过于乐观

除非搞长途或观光旅游型态的铁路不然纯运输来讲很难直接本业赚钱吧?

高雄人都住透天，距离很散

高雄都大楼 台中才是透天为主

即便高雄车站~三多商圈站之间，大楼的比例仍偏低距离很散是个严肃议题

高雄的问题很简单，就是除了红线以外你找不到够集中的路网于是变成红线以外第二条连规划都很难橘线搞了最后大家发现根本撑不起来当初搞十字路网而非K字或X字本身就是问题

中山路上大楼很少 但旁边干道很多这根中山路以前都商办商场关系比较大

橘线的问题或许跟交会不在高雄车站有关就像北捷，如果板南线和信义线交会在古亭或西门那方便度就会下降很多

各种本市护驾文已阅

橘线就算延伸到屏东，还是没跟台铁交会，真是有够孤鸟~

aa大观念很有问题，ㄧ年二三十亿！花不下去有钱花两三千亿！两三千亿公共汽车可花ㄧ百年～有心搞轨道运输～没钱搞公共汽车！论资源高雄比台中多不知道多少～没钱搞公共汽车！？你真的很好笑！免费公共汽车是拿人民纳岁钱～你高雄捷运就不是？～免费公共汽车就要我掏身家～你高雄捷运赔几十亿～你就不用掏身家！拜托～身为台湾二哥的高雄～不要整天哭夭资源不及台北～好歹也是全台第二～请拿出二哥风范好吗？

高雄已经不是台湾二哥了

北捷当初不也是从木栅线、淡水线...慢慢起来的吗

台北捷运是从百万公共汽车运量来的

https://i.imgur.com/xL7sg4K.jpg高雄也是有近30万公共汽车族过

boshion 盖捷运的钱能养公共汽车100年 但能捞回来吗？砸在公共汽车上的钱基本伤有去无回 相反的 捷运沿线土开可以捞回一堆成本 不然自偿率怎么来的？再来高雄资源比台中多负担也比台中多很多 以学校为例 高雄的高中职是市府管 台中是教育部管 要比资源前要不要先比负担呢？呵呵高雄公共汽车需要加油 但绝不是学台中那套免费来提升运量。

不要再只说到只有免费这几年好不好，台中公共汽车的黄金十年不可忽视，一路都是成长的，如果今天台中市公共汽车很烂，给再多钱也不会有人搭（也快要这样了）过去的立场的确是高雄市是直辖市，钱很多，但也是用了很多钱去撑住场面，台中市只是省辖市兼最大省都伪省会，一些靠省政府。是说，现在养学校这点，台中反而赢过高雄囉，因为台中市内的国立高中职全面变成市立，高雄市到现在还有原高县的国立高中职不想收。

台中公共汽车当然在免费前有进步 老胡刚上任时台中公共汽车日运量1万成长到8公里免费前的10万 但真正爆发且超车高雄捷运＋公共汽车是8公里免费 而且是长久的政策 高雄的交通政策很多都是短期的 无法让人民对于大众运输有长久信心

没，台中扔了两间高中职给中兴大学

这不能说仍，那是国大里跟中农去找的。很多原本直辖市内国立挫著等就想办法寻找出路，台中就这两间改隶兴大还是国立，桃园也两间，坜中变中央、桃农变北科大，台南之前南一中想改隶成大但遭到校友抗议，却不知道市立高中的困境。原高县内的国立好像不太容易，高雄市的国立普大都有附中，只剩下高大没有，国立科大看三校并完会不会想到凤商或者冈农。

因为钱不够，原本规划的四条只盖了两条还有人行道跟骑楼没改善，没地方走路

不是因为中央只核定两条所以才只盖两条吗?

拜托先把公共汽车弄到市民习惯

乡下地方乡下人乡下思维要什么捷运

楼上看起来准备进桶囉

进了一次桶 那你还有再进一次吗XDD

台中既然公共汽车使用高 就用公共汽车可以了 不需捷运

楼上 刚好相反 公共汽车使用率高更需要捷运帮忙 不然台中公共汽车使用率高 台北是不是也不用捷运了？

高雄搞平面轻轨、台中搞平面BRT，高雄铁路跟高捷红橘黄线都花大钱搞地下化，对比台中高架化的铁路跟中捷绿线，我不觉得高市府没钱耶

可否请aaronbest指点一下，高捷沿线的土开目前获利状况如何毕竟都经营要十年了，土开的成果应该都出来了吧？赚了多少呢？千亿的投资回本了几%？

楼上真有趣 草衙道就是土开啊 高医在北机厂也盖大型医院土开 高捷收租金赚钱