http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
╔══════════════════════════════╗
║ 高雄捷运106年8月运量 ║
╠════════════╦═════╦════╦══════╣
║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘两线 ║
╠════╦═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 本月 ║ 运量(人次) ║ 138,126 ║ 42,895 ║ 181,021 ║
╠════╬═══════╬═════╬════╬══════╣
║和106年 ║ 运量(人次) ║ 129,032 ║ 39,507 ║ 169,539 ║
║ 7月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 7.05 ║ + 8.58 ║ + 6.77 ║
╠════╬═══════╬═════╬════╬══════╣
║和105年 ║ 运量(人次) ║ 142,345 ║ 44,712 ║ 187,058 ║
║ 8月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 2.96 ║ - 4.06 ║ - 3.33 ║
╚════╩═══════╩═════╩════╩══════╝

冷气开20度~~运量破20万~~

要岛了要岛了

八场演唱会的人潮呢？

标题是106年8月吧，打错了？不对我是说表格里的标题

加轻轨应该接近20万了

要赢去年蛮难的

反观文湖线

不过比去年同月还低的话看来运量还是没上去

去年有尝鲜人潮 本来就会爆量

18万不错不错

橘线还有救？

不知道八卦那个带风向的现在在想什么

结果环状轻轨没有带动通勤族来坐捷运?

环状轻轨要全线通车才有通勤效应

环状轻轨只建一小部分,而且首班营运时间太晚,不少人想搭也没得搭…环状轻轨首班至少要和现在接驳公共汽车一样抢在高捷首班前就营运,不然轻轨首班营运时间,上班上课已到目的地,有谁能撘去上班课…

C1~C12已经12站,当初的木栅线(12站),现在高捷橘线(14站)\

这12站都没有经过住宅人口最密集的区域吧

橘线沿线几乎是高雄最精华地段，但运量也没起色~~

橘线经过旧精华区却不是现今人口稠密区 运量当然不佳

虽然可能现在还是免费有影响，不过亲自去搭过是觉得蛮有发挥其原先的效益的，驳二跟梦时代上下客量蛮多的至于展览馆大概要等旅展之类的大众展还比较有流量这次看是建材展给专业人士的就不多，反而软件园区上下比展览馆高

展览馆地点在两个轻轨站中间,两站都会有人下车走过去…至于梦时代,本来就是要用轻轨当接驳车,有搭乘人潮才正常

现在高雄精华早就转移到红线沿线了再来凤山往高雄有太多替代路线了 情况有点像是北捷新庄线运量偏低也是因为有更好的进城动线 这只能说是非战之罪 当年橘线若以中运量兴建 高捷营运也比较轻松。

橘线没盖中运量,完全是事后论,现在阶段的红线和橘线接驳车班距完全差一大截…有些点可到红线和橘线,同时等公共汽车,红线接驳车来了,你还会傻傻等橘线接驳车吗？依接驳车班距来推算,橘线搭乘人数算不错了…

可以去看一下这篇 => 文章代码(AID): #1PdZVos2 (MRT)

精华转移主要就红线凹子底到左营这四站，后驿站以南不也跟橘线一样是既有市区，凤山站周边的人口不会比楠梓加工区、都会公园站还少吧?

中运量与高运量主要差在兴建成本吧 营运不见得便宜

信义国小、文化中心跟五块厝三站周边人口还不够稠密??

看文湖线就知道了,站体比重运量小多了,维护费相对就比较省冷气电费也比较低, 当然啦,不开冷气一定更省就是

不过也是因为大部分路段是高架缘故吧

黄线没有学乖，还是地下化啊

楼上 地下化是还好 车站挖的范围小 养护成本也比较小虽然跟高架比还是有差 但比现在橘线好很多

差不多到极限了 毕竟高雄人口一直外移

高雄人口外移在哪？总人口一直维持差不多规模 运量过去一直在成长 代表市场还很大可以开发 只是市府在这方面没有作为

最大的问题还是市政府 市府没作为 民众观念还在机车万岁自己不先改变 神仙也难救当然 议会的猪仔议员 民众保守安逸心态 都要改变

某几区的议员还会挡公共汽车站的设置

推klementhsu 高雄一些民代就是助长私人运具违规歪风的元凶

高雄人口外移比起屏东云林等是好很多，但未来最大的问题是高龄化, 高龄化在高雄又比中北部县市严重，因为60-70年代大批移入高雄的青壮年现在都60岁以上，现在年轻人搬到高雄的很少，更别说还有高雄本地的年轻人到外县市的

不过高雄居民对现况满意度不是很高吗对于交通状况应该也是没啥不满不信我们可以去看施政满意度统计9被打

楼上 因为违规没人抓 当然对政府满意度高啊 哈哈