闲聊:我以为最早的方案是说设在南汐公园里面
这样看起来是说南汐公园的"路边"?(南港路路边设站??)
http://upmediawebmag.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=21753
※作者为柯建铭立委办公室助理
周立轩 2017年07月31日 00:00:00
近来为了基隆轻轨，台北市政府与交通部吵得不可开交，柯市长频频对外抨击交通部在基
隆轻轨这个计画上与北市府沟通不足，甚至会破坏台北市以南港车站为中心的“东区门户
计画”。
事实的真相如何，外人其实难以尽窥其奥，然而，我们不妨就目前可得的公开资讯，来分
析交通部与台北市政府所提之两方案究竟有何不同，而每一项政策都没有一定的好坏，重
点只是能不能解决民众真实的需要，并尽可能的给予民众多一些的选择而已，这也才是责
任政治的展现。
首先我们针对目前交通部提出的基隆轻轨方案做一个概括性的叙述，大体上是利用
Tram-Train的方式，也就是采用可与台铁共用轨道并可适用不同电压的轻轨列车，从起点
基隆到七堵站，使用台铁的正线轨道，而七堵之后一直到汐科车站，这中间行驶台铁目前
使用率较低的第三轨，而过了汐科站之后不久，在南港展览馆附近另建300公尺的轻轨轨
道到终点南港展览馆站。
而目前双方争执的点就在于最后台北市境内的端点位置，台北市政府认为交通部计画在南
港展览馆站对面的南汐公园设基隆轻轨终点站，会导致南港路、经贸一路既有车道缩减，
交通冲击大，且路线将与既有南港展览馆捷运设施相冲突，所以终点应该要采地下化方式
改到南港车站旁设站。
对于台北市政府的方案，交通部则回应，如果改采地下化将基隆轻轨之终点站改到南港车
站，技术上是可行的，但总工程经费则会多出约50亿元，且南港展览馆到南港站之间的地
下管道事实上非常复杂，因此重做规划的时间也会让整个前置作业时间拉长。不过，交通
部依然愿意将台北市政府的提案，包括在南港展览馆地下增设一站等提案纳入可能选项并
继续与北市府沟通。
事实上，很多人并不晓得，当初台铁在南港专案时所施作的“七堵南港三轨化”工程，因
为种种的问题，让南港展览馆到南港站，短短一公里的这一段还是只有双轨，这也是目前
基隆轻轨的方案在规划时，让台北市的端点设置于南港展览馆的原因之一，如果现在依照
台北市的提案要把端点拉到南港车站，除了要克服征地的问题外，还存在三个可能的问题
：
1.南港展览馆到南港间的地下目前已知有台铁、台北捷运板南线、以及高铁的车行隧道，
若要将基隆轻轨用地下化的方式延伸到南港站，要在已经塞满三种轨道管道的忠孝东路与
市民大道之间再重新施作工程，可说是一件相当困难的任务，关于这一点，台北市民如果
还有记忆的话，现在的台北捷运中和新芦线，在东门站路段短短两公里的路程，就花了近
9年的时间才竣工，导致新芦线跟中和线长期分开运转，正是因为该路段同时有五条潜盾
隧道通过，造成施工复杂度升高所致。
2.工程复杂度高，所带来的影响不外乎是总经费上升，工期拉长，依照交通部铁工局日前
估计，单单把端点从南港展览馆改到南港站，工程总经费就会多50亿元，很多人觉得这是
交通部的推拖之词，但其实并非如此，我们再拿台北捷运来当例子，前些日子终于核定的
信义线东延段，总长1.4公里，加上新设一座车站，总经费就要48亿，现在已经完工的板
南线永宁延伸到顶埔，全长2公里，包含新设顶埔站，总经费也要76亿元，由此可知，交
通部的说法，并不是空穴来风。
3.就算工期跟经费都可以解决，还有一个问题需要评估，那就是柯市长也一直心心念念的
北宜直铁，原本交通部在执行南港专案时，就有预先留下未来北宜直铁延伸的空间，然而
现在假设真的要把基隆轻轨拉到南港，会不会排挤到未来北宜直铁的延伸空间，也非常值
得深思。
其实，整个南港区未来的发展，南港展览馆一带绝对会是人潮聚集的中心，日前蔡英文总
统已经宣示，南港展览馆二期将在2019年开始营运，而日商三井也预定在2021年于南港软
体园区兴建一座五万坪的购物休闲中心“LaLaPort”，届时这些设施所带来的人潮以及交
通输运问题，绝对会是台北市的一大问题，如果基隆轻轨可以如期在2022年通车，相信对
于人潮的纾解，会有非常大的帮助。
特别是终点如果就放在南港展览馆，事实上对于汐止、五堵、七堵一带的居民往来台北市
也是非常方便的，往北可以转乘文湖线，往东可以转乘板南线，如果有换搭高铁需求，或
是要到南港转运中心转乘客运的，也可以在基隆轻轨沿线各站换搭台铁本线列车直达南港
站，所以事实是没有必要把所有运输系统都集中到南港站的，最好的发展模式，应该是让
南港与南港展览馆形成“双核心”的交通转运枢纽，两边分别可以转乘不同的运输系统，
藉以分散运输流量，并可以让南港与南港展览馆形成一个新的商业廊带，扩大整个南港的
发展。
最后，关于“东区门户计画”，依照台北市都发局的网站公告，里面的内容提到南港站为
“四铁共构”，分别是台北捷运、台铁、高铁，与南港转运站，却找不到基隆轻轨，因此
也真的看不出来，如果基隆轻轨的终点站设在南港展览馆站，到底会怎样的破坏整个计画
，反而是要硬塞一个本来没有在计画内的路线到计画中，才有破坏计画的疑虑。
在此还是呼吁柯市长，您的正直敢言，是当初获得台北市民认同的主因，但过了头就会给
人“政治操作”的感觉了，希望柯市长回到市长选举时那个首开竞选文宣设计图比稿无论
有无入选，都给设计费的“尊重专业”形象，这才是全体市民之福。

噗 推

第1点其实不冲突 捷运台铁与高铁都是走市民大道下面而基隆轻轨若是走南港路的话 就跟台铁高铁捷运无关了也先假设若是采走南港路方案 则第3点也不构成问题

导致南港路、经贸一路既有车道缩减 这篇提出来了 可是最后也没讲出怎解 这不叫政治操作喔 这是赤裸裸当地居民会在意的事情

纯嘘柯建铭

南港展览馆跟南港站都可以设，并不是有了南港就没有展览馆，所以你的双核心一样没问题。都设反而效益增加更大，还有观光局未来要推的邮轮客要进来，必须到南港才能更意义。

其实我觉得这可能隐含了一个严重问题原来现在的南港展览馆可能连设站的空间都没有?毕竟如果真的是停南港路路边那台北市说什么都不会让吧

展览馆地下化可能空间较大，亦可以只设单边月台，让南港站设双月台。

但这下一个争议就是有必要为了一个单线一小时三班的玩意开潜盾机吗(这个应该不可能玩明挖覆蓋了吧)

最爱嘴交通的不就是你柯p

目前最快可以完工跟成本最低就是到南港展览馆站吧

推倒数第二段

记者会说南展地面设站会严重占用南港路的路幅交通部这边有说只是把南展改地下化不用追加经费

推

应该是路边设站，北市的意思是延伸进南港，南展是地下站

基隆邮轮客进南港哦 基隆真的就毁了

哈哈，基隆轻轨计画又有多专业？不就是个想提高第三轨利用率而仓促提出的计画，又有认真考虑效益、对台铁的影响，或是可行性？这种办事态度只怕重演第三轨的失败

北市说地面站会缩减车道，那是没有考虑到旁边还有引道能用。如果是计画盖在引道上，那离车道其实还有一大段距离

其实台湾一直缺乏规划和整合，就像是杂乱的市容，当然大家也习以为常。要进步就要改变办事的态度，不要再以我这样做又不碍到人这种随便态度了，否则永远不会进步

补嘘

专业? 某些脚踏车专用道可以废了

推 终于有清楚的讨论

不要盖不就没事了

引道指的是？

原高铁引道 原本预计通往高铁汐止基地 又称为起飞甲板

看来作者没看过北市府记者会纪录

小乔

专业? 五十步笑百步!

洗风向喔!基隆轻轨要的是市区段吧!!现在的根本重复建设

但问题是市区段难盖呀....基隆路又大多都那么小条....

在台湾专业不能凌驾民意 回归专业是啥啦应该是要回归民意

路小条根本不是问题，重点是你要大众运输就要限制私有台铁也有跟江之电合作呀!这种模式就算四公尺的道路都可

柯P不就是要求要有专业完整评估跟计画？这标题？

护航前瞻而已吧

推! 讲得很好~

这讲法因果颠倒了吧，是基隆比较需要轻轨而硬塞给台北市的吧，当然不在台北市的计画中阿！

基隆需要的是快速往来基北的交通工具，开放私铁盖基北电铁可能还比较好？

补虚

有道理啊 虽然讨厌柯建铭 但不因人废言

南港的四铁当然没有基隆轻轨。人家盖完，你饼都还没画出来咧。基轨这规划看到先前的运量讨论，基地选用都不专业了，被呛只是刚好而已整篇讲些似是而非，倒因为果的论点，果然是搞政治的

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