不想说脏话
但是这些人脑袋到底装了什么OTZ
高捷延伸不等于是捷运啊
而且这个延伸 要很久 很久 很久(很重要 我要说三次)
先说一下 不管是东港 大鹏湾 还是林边
都跟高雄没关系 没关系 没关系(很重要 我要说三次)
今天高捷要延伸到林园 还能说这是高雄的事情
但是东港过去 那就是屏东了
我先问看看 你们屏东政府能拿多少钱出来盖这条延伸?
你们想要吃小港机场的饼 可以理解
但是不要把你们屏东自己该做的东西 丢到高雄这边来
拜托你们自己盖捷运 然后再来要求高雄拉过去跟你们接.......
不然就是乖乖等高雄捷运把该盖的盖了 该延的延了
再来处理你们这块
这边我还是要说
市政府 现在根本不想管小港以南的路线
你在高捷官网看到的那长期规划图
看看市区还有多少线要盖吧
目前黄线结束后
没有变量之后都是轻轨
应该就是
凤山本馆(之前看到市政府把这条当优先)
民族高铁
本馆莲潭
这些盖完后
还有右昌线 五甲楠梓
除非未来有什么变化
不然高捷R04的延伸支线 不知道要排到哪边
然后记住 上面说的 都是轻轨(可能高架也可能平面)
小港>林园这个延伸都不知道什么时候了
你们屏东人怎么会觉得高捷一定会延伸过去呢..........
而且即使延伸 也不可能是捷运 平面轻轨的机率都很低了
我是觉得啦
除非未来发生什么事情
让政府重视这一条
不然我想就算未来还有什么轨道基础建设特别预算
要等到延伸东港 我觉得还是去睡觉比较实际

看的出来高捷对于延伸屏东意兴阑珊+1 刚好和台中相反 胡林马蔡两朝政府都一直积极主动的想将中捷延伸至乌日彰化同样是延伸 但是利益差距太大

讲爽的嘛，要负责的是政客啊

到底为何一直要说人是要吃小港机场的饼，却忽视当地人的通勤需求？！而且高雄市政府的市区优先政策是笑话吧？！君不见黄线出现以前可是一股脑儿延伸路竹。而且路竹延伸哪里来的有60万人口，说到这个才好笑，明明路竹比林园少，又有台铁，却优先北延。到时候如果高捷进屏东，屏东也绝对会拿出配合款，我想这点原PO不需要担心吧。另外，一楼，那是台中林市长搞不清楚状况，更何况他已经把台中大众运输搞得一团乱，然后其实彰化市屏东市算是同等级二十万人口城市。

高捷延伸到林园，东港再拉台铁去接林园，这样最好

高捷早到冈山了，只缺拉到冈山车站，北延是天大的笑话，路竹科学园区只是假议题，炒地皮才是真的，台南又更远了，有台铁还想对高捷上下其手。我虽为目前住高雄市三民区的南投人伪高雄人，但我的生长在于中部地区，我亲眼见证了台中市公共汽车的进步，所谓台中公共汽车的黄金十年，这几年我也看到林市长的恶搞，让台中大众运输走向是退步的，这点在友板或者在台中板也有不少讨论。一个曾经是即使是没有捷运，公共汽车也能好好利用的城市，现在的台中市公共汽车候车时间拉长许多；曾经在公共汽车这个项目，我认为台中是胜过高雄，现在却快要比高雄还不如。

要等林边延伸 大概要叫孙子把路线图烧给我看吧

我在台中抑或巴士板有发过许多文章，应该不用在此赞述了，我也住过台中我相信我有说服力可言。我会认为东港重要性高是在于，高市跟东港，或者精确说东港对于高市的仰赖度是最高的，相较于路竹可能有超过一半以上的人往台南跑，东港往高雄可以说是绝对多数，这是很简单想的因果关系吧？！不用谁的女友老婆在哪里就能想像得到的。

屏东县想要并入高雄市不可以吗?367万人选11席立委

屏东人可以来彰化住看看吗 什么叫延伸线的价值 屏东哪根葱

东港人口实在是很少 而且屏东县又不想出钱

ian到底是不是有病啊?仰赖度高就要盖捷运?那可能很多地方都要盖，不晓得为什么那么坚持，真得没有亲戚或女友、老婆住东港吗?东港的状况，BRT或公共汽车即可，杀鸡焉用牛刀?

理性讨论不要真对个人 网海茫茫用辞不慎小心吃官司

台中公共汽车本来就是一个撒钱的政策，只是落日在谁手上而已..每个人头补贴不管八公里还是十公里 注定都是一直往上加现在是王义川当黑脸 当然 他跟市民说10公里 的确是瘦到业者高雄是一直就车补贴 反而是随着人次上升补贴可以越来越少

顶多延伸到林边车站衔接台铁东港用BRT的机会比较大+1高捷南捷串联，高捷与南捷都有各自的远期规划

南捷玩假的，根本没能力做这么多条。什么新营天鹅湖 看到笑死一堆路线根本都没连结 看起来觉得很奇怪

大概是一堆板友被挖去做捷运顾问……地图上画线不用钱XDD

溪北的捷运线 应该就真的不太可能了

捷运太贵，但 他们都不管钱的， 想要拉到哪里就得拉到那

坦白说我觉得延路竹跟延屏东半斤八两XD

路竹是高雄的事情 屏东则是高屏两边的事情

不是高捷意兴阑珊，是屏东不想出钱。红线延伸路竹跟林园是早晚的事，只是不用这么早。

ian又在跳针.延屏东还是需要作的.屏东人口外流严重延伸带动整个高雄都会区发展同时减少屏东北移.但优先度一定不是东港你看现在除路科外最热的园区就是和发.这里未来真的很可能也值得延伸的区域从和发延伸屏东带动通勤人口及大寮发展再怎么看都好过延伸东港这条整个高雄都会区就是往我说的这带扩张发展才对更别说林边及周遭人口不到两万延伸是要干嘛？光以屏东来看那一带根本没有工商业及人口同时也没有农牧业.到底要延林边搞笑？以人口密度.产业通勤.扩张区位..各项条件东港没有一个符合优先条件

台中公共汽车明明才免费几年，但发展是长久的，用免费这几年来说未免也太不厚道！问题很多，本来做到一半的BRT放著不完成，又为了要让台湾大道优化公共汽车维持住，变成拖其他热门路线陪葬，之前又放著一堆双节公共汽车不跑，再来十公里八公里的差异让班距更加恶化了，高雄公共汽车人数是什么，在说笑吗？不要再说屏北那里的人口怎样又怎样，接驳公共汽车或者先导公共汽车开了没？！东港镇是屏中海线的区域中心啊，要讲几次？！商业价值当然有！\东港是屏东海线区域中心东港郡是也/

ian你不要搞笑什么海线区域中心了.东港到枋寮这段距离才多远.什么区域中心？林边佳冬崁顶南洲？全部都是标准偏乡.屏东的发展重心根本不在那.一堆都是渔业为生也用不到现实是延了人口运量也不会增长的地方.同时带动高屏连结扩张效益也不大.第一优先?看到你最后一行就标准的中二生

那所以说，工业区就很用得到？！事实上工业区的性质才是最不会利用捷运的，高捷红线楠梓加工区站的运量已经说明一切，不管是路科还是和发也会是如此。东港是屏东海线地区的区域中心不是搞笑啊，说搞笑的才是不懂屏东。人口增长更是惨，屏东市都快要跌破20万了，其实整个屏东都差不多啦！

这不是碟不跌破几万而是人口产业分布聚集的问题.不要自己没立足就拉大家下水.就好像为了你东港人利益要优先延伸东港却拖高捷下海一样别说高雄人了.连你屏东的人都知道重心跟该优先的是哪里我说了现在当红的和发园区也是靠近屏市万丹一带.更别说还有屏东的什么农业生技园区.整个区位优越性根本不是东港能比照你诡异的逻辑盖捷运什么产业区位都不必看只要看你那鬼扯的“海线区域中心”来决定人口.产业.交通.区位都不必管.只要信奉海线区位中心..厂厂还在和发是工业区我就知道你根本什么都不懂的中二生

管他是生技园区还是什么不都是一些厂房，工业区没有两样，管他是现代化科技业厂房、还是像高雄重工业、或者科技园区，轮班星人是最不会搭捷运的一群，所以别白费力气了，就算是和发也是一样的情况。而且很好笑有台铁在到底是忘记了吗？还有接驳先导公共汽车呢？！好奇怪喔。

在园区都不会搭捷运?北捷特意连结到新北产业园区干嘛?反而是你东港才是该作好公共汽车优先吧.有人口产业通勤的不该连没有的优先连捷运.你这逻辑真奇特!整个东港加周遭人口最多二十来万远低于屏北2/3人口.产业区位也没.结果你说要优先延伸.大家听了都笑了20万都已经是高估.不知有多少是跑到屏北上班工作的.别扯林园人口人家林园也不属你屏东

相较于商办 住宅 零售 工厂附近设站的能收到的乘客较少

屏东/潮州适合轻轨或捷运，东港/林园适合台铁或高铁是林边不是林园虽然海线人口不多，但是往垦丁/东部都会经过海线所以投资轨道建设还是有需要的，至少增加垦丁/花东可及性