不只东港 林边人也要高捷延伸
https://youtu.be/e1XksZFqi_Q
〔记者陈彦廷／屏东报导〕铁路工程改建局今天到林边、南州召开说明会，9月6日起，台
铁潮州、台东间列车晚间减班的公路替运方案，大部分乡亲除了要求潮枋全线电气化，并
同高架双轨化，连林边乡民都建议铁工局协调高雄市府，构筑高捷延伸林边，与林边火车
站共构的诉求。
潮州到台东间铁路电气化赶工，铁工局商请铁路局，周一到周四及周六的夜间7点后停驶
，净空线路让铁工局人员施工至隔天早上5点，双向影响各7班次、19站（不包括枋野），
规模为铁路电气史上最大。
不过，铁工局为公路替运而来，找到机会诉苦的林边乡民，除了批评误点、班次间隔大，
日前“东港观光铁道”路线引发地方反弹，就有乡民直言，高捷延伸经大鹏湾再到林边，
才具“观光”潜力诉求，请铁工局向高市府协调，串连小港机场人潮到大鹏湾，再与林边
火车站共构，但也属林边管辖、东港观光铁道出岔的镇安站，也再度被跳过！
下午的说明会南州场，崁顶乡代主席郭茂良和乡长林光华则砲轰，已屡屡反映铁轨下方涵
洞过小恐致淹水，但电气化画大饼要在南回山区改善，却未曾想到下方可能会有农民及居
民通过的崁顶，定案了仍无法改善，从未征询地方意见是“老大心态”；林光华并建议施
工组员、机具据点应改从枋寮出发，除了缩短到施工困难的山区车程，更能降低潮枋间减
班影响。
“还是在火车站上下车，只是改成公路替运！”铁工局副总工程司王武俊说，电气化可解
决县民长期反映列车等太久及误点问题，至于箱涵恐致淹水，会再请当地工务段了解，必
要时可变更设计，但施工组员、机具从枋寮出发有实务上困难，不过意见仍会带回参考。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2144082
(自由 2017-07-26)

高捷最多到大鹏湾 林边方案可以找恒春支线北延东港

用传统铁路延伸啦！捷运太贵了

林边？哪？

林边就是地层下陷跟很容易台风淹水的地方

红线到底是要拉多长.....

红线最南东港 最北善化

假议题而已 根本不可能

高雄捷运红线，搞不好上接台南，下接屏东

台铁林边站都搞到3楼高了~~

现在是怎样 全台湾都盖捷运算了

不到两万人的地方要怎么撑啊?

听听就好 没必要照样乱搞

高雄市区接东港林边很近，中间只隔个小小的新园。

不只新园还有林园啦 红线伸到林边 那总长度要变两倍了

其实这就说明了屏南沿海一带依赖高雄市大于县治的屏东搭台铁去高雄还要绕远路先去屏东

说不定 环岛捷运这种世界奇观 真的有机会实现

其实可以从台铁拉支线到东港再往新园去接林园

林边在哪? 有人住?

屏南沿海蛮依赖高雄的

依赖高雄也不可能全部的人天天搭捷运往返

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真的这样喊 我就真的怀疑他们的智商了........

可预见佳冬、枋寮、枋山、狮子、车城、恒春一个一个接着喊延伸，根本没完没了

屏东县没有办法出，所以高雄市 帮他出吗？

高雄帮他出 我马上找人抗议..........自己都盖不够了 还要去帮人盖 又不是北七

所以说，橘线与其延屏东，不如延自己家的大树旗山

疯了 这什么提议 捷运要不要连到垦丁好了

到底是哪只眼睛看到说屏东县不要出的啊？！为何不会天天搭捷运往返，这样的距离比台铁还要直接，屏东海线往高市的通勤比例相当高喔。

高? 你人口15W 你是有把握15W每天都搭捷运去高雄?不是哪只眼睛看屏东不出 是屏东根本出不起屏东市府连轻轨都没办法自己盖 你知道吗?

我相信要慷高雄市之慨的建设大家一定都反对，如果真的延了屏东县就得拿出钱来配合。

怎么拿?事实就是 屏东政府很穷 光是要发人事费就让屏东政府很头大了 你要他拿钱出来盖捷运那根本是卖屁股也筹不出来钱来真的拿不出钱 就乖乖让台铁去盖 然后要求台铁延到新园 以后有机会再跟林园连接

就等著看吧，等著看高市内小港林园动了会怎样，到时候没有拿出相应的金额，大家也不会赞同的。

真的等到小港林园线盖了 也不知道是不是半世纪后了然后那一段 如果台铁不接 屏东真的盖不出来除非中央突然想到 给了屏东1000E 不然根本不可能

那也是屏东县政府的烦恼，不是吗？看要怎么分年去分摊预算。

现在重点就是 屏东人 死要高捷去负责他们的捷运不是吗?

捷运这个是都会区导向的，屏东会是高捷的版图之一不为过，要求高捷延伸也是情有可原。

哪有什么情有可原 你要捷运不是应该跟政府要吗跟邻居要捷运 不是很奇怪?还有 南高屏 不像北北基那样紧密 那套不适合高雄而且真的搞不懂 台铁要送支线 不要 要去等那个自己

台南本来就不是，屏东一直是高屏都会区的一分子。

不要的BRT 不是很奇怪?屏东也不是高雄都会区好吗

高雄市自己都会区 台南跟屏东 都不是而且去看看远程计画吧 林园东港 BRT东港人自己想清楚吧 台铁支线拉过去 还有机会

不然真的等50年后 高雄拉过去 就是BRT了

上面的连结自己看看，不过没有包含到屏东海线，但屏东是高雄的腹地是理所当然的。

你这份资料 连台南都是大高雄都会区 你知道吗

这可是官方定义认可，虽然现在公告废止，但仍然适用。

所以你的意思是 南高屏 都是大高雄都会区不是吗?

主要描述为高屏，而不是南高。

而且那份资料 只写 屏东市 邻落橘线是有规画到屏东市 这样你应该可以放心了吧

你自己看 那份资料 大高雄都会区是不是连台南都是自己拿的资料 自己还反对...........

主要描述是指高屏啊，台南是次要且部分适用。要不要去看看里面的比重是怎样。

我有看好吗 里面写着"以前"的定义我上面不是说了 高雄 台南 屏东 都有自己的生活圈如果屏东真的想要捷运 请自己盖不要去依靠高雄去盖 因为高雄自顾不暇 谢谢高雄光是肯去评估橘线延伸屏东市区 就已经够了

高屏没有这么狭隘好嘛，自己放掉腹地超奇怪的。高屏一体性强过南高。

所以我说了 请屏东自己盖 高雄自顾不暇别忘了 还有旗山美浓也在等著轻轨

屏东自己盖的逻辑不通，屏东是高雄都会区，当属高雄管，可以等高雄。

属高雄管? 你逻辑真强大 2017年的现在你跟我说屏东属于高雄 你要不是疯了 就是在练萧崴

屏东不出钱是高捷证实的，高屏之前已经谈过延伸了~~

林边有多少人 每天通勤人口多少

这东港人ian真的鬼扯又囉嗦.要腹地也轮不到你东港优先啦整个东港一带人口连二十万都没.还有大半是跑到屏北上班工作的.骗不懂吗？中二生的话没逻辑又硬拗

为了一个十年后都还不会动工的路线吵成这样 楼上你有什么资格骂人吗zzz

就是屏南不去屏东市...如此而已