其实我还是有一个疑问 盖一个轻轨花80+50E 对基隆人真的有什么帮助吗?
我记得轻轨的速度好像不快 再加上站站停
有人比较过吗
轻轨 VS 台铁 VS 公共汽车
基隆到台北的时间大概会差多少?
之后该不会被台铁尻到因为调度连轻轨都要等(毕竟是走台铁第三轨 有这机会吗?)
轻轨的优势在哪? 非得要盖不可的原因是?

我也这么认为，感觉只是好听而已

除了汐止到南展这段，其他真的不太需要

我也想知道……

在德国斯图加搭过这种轻轨，速度蛮快的http://i.imgur.com/qtbaHwd.jpg

估的预算是买快的还是慢的

直达自强还是最快

应该说可以增加班次运输人潮 然后跑花东也可以增加列次

真的有增加基隆班次吗？

原报告不是就说一小时五班区间车变3+3了直达台北的区间车一小时砍两班，然后多三班到南港展览馆

考虑轻轨车辆的运量说不定能载的人还变少？话说我已经不知道之前那份报告能不能参考了

提供稳定的班次是轻轨主打的 只想考虑台北基隆两端点最快速方法 那一定自强啊 ...

那问题就是班次怎么确保稳定囉？有可能不受台铁影响？

的确没明说 但如果第三轨只给轻轨 稳定班次应该能达成

我想知道第三轨要怎么切割才能完全与台铁独立运作XD

轻轨 VS 台铁 VS 公共汽车正常班距 基隆到台北的时间？ 票价？ 这些都评估过了吧

目前台铁第三轨还是有在用吧 只是用比较少 那未来要清空给轻轨用吗

楼上两位的ID都是kimo结尾耶XD

第三轨在南港到汐止间使用满频繁的，区间车几乎都走第三轨然后普鲁会用中正线通过这一段

台北有些地方移动也因为转乘关系所耗时间长 但不会有人否定捷运的稳定及便利 那可靠性还是有的 捷运要比私

可是一过汐止要往七堵这边就几乎回到两线状态

其实我一直不懂这个TT可以做到什么目前TRA做不到的事

我只能假设第三轨铁改局有想法了 这计划最根本的点耶

不是说未来台铁东干线线就有空间增班了 这个效益不输基隆

对台铁来说可以运用的轨道少一条，普鲁也没得用来超车这样东部有办法增班吗？

可以啊，因为尖峰TT每小时会取代两班区间车

Tram Train速度一点都不慢啊...欧洲的TT有些都有100km/h比高雄轻轨和淡海轻轨最高时速70km/h还高当然比最高时速,是比不上新型的EMU区间车但相对的他靠站停等旅客的时间,平均也比区间车短尤其是停大站的时候,这加减也是补了一些时间回来

最大好处，不用再搭台铁想像一下淡水不是捷运而是台铁支线!

最早的新闻稿,台铁估南展到基隆约30-40分跟现在区间车平均35分,两者速度没差很多吧

这个轻轨已经确定不是由台铁营运了吗？

http://tinyurl.com/ycpo8d2b 2007年3月16日苹果日报交通部昨敲定桃园机场捷运将由台铁经营瞬息万变啊

只要今天台铁改个名字，明天大家都不用再搭台铁

台湾铁路便当管理局(无误)

简称台便？

湾当管理局

淡水至今是捷运加轻轨轨道交通满意度如何，大家可以访问在地人台北市政府愿意自付延长到南港，也没理由反对

淡水轻轨还没通车，现在问当地人只会谯车道被占用

至少没人说有台铁就够

同一个问题：这个轻轨已经确定不是由台铁营运了吗？

轻轨 VS 台铁 VS 公共汽车 基隆到台北的时间大概会差多少? 票价？

叫铁路特考的去营运不可能啦，台铁职员是国考国考的等级就是高人一等，不要再幻想台铁台铁员工没有欠你帮你营运轻轨