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日平均： 53,075人次
总运量： 1,645千人次
平均每一旅客运距： 20.30公里
客运收入： 1.29亿
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资料来源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
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各项指标都有微幅下降
客运收入少了大概1000万左右
不过加上附属事业收入
5月亏损应该不到2100万
还没赚钱
降票价短期是不可能的

所以说各站的进出人次还是不愿意公布就是了

不公布的原因，大概运量都集中双北有些站的运量 或许非常低

把台北车站拿到运量会减少三分之一以上吧 毕竟多是从北车出发或前往北车的

运量一定集中在台北车站、机场航厦、林口、高铁桃园啊！想也知道其他站大概很惨啊

一站运量就能占整个系统1/3以上的捷运 不知道国外有没有类似的例子

推

东京单轨电车就是这样的形态，靠机场和滨松町客源为主

大概是怕公布以后会被嘴吧...光给媒体砲就饱了

所以反过来说运量垫底的可说是没有设置的必要?

根据之前mykorianda大提供的各站运量，台北车站是压倒性第一没错，但大概占总运量1/4左右，不到1/3

还好营收跟亏损不是用各站收入来分配XD

1/4是指进出站只要有经过台北车站就计入吗？A站3万 B C站各1.5万 你不能说A站占总运量1/2啊因为搞不好运量都是A-B A-C来的 A运量实际是100%耶

公布那些惨不忍睹的小站运量，就不知道要被作多少文章

另外运量也没有完全集中在双北，几个运量超过整体%5大站依序是：A1、A13、A12、A8、A18、A9，其中A1、A9在双北，其他A13、A12、A8、A18都是位于桃园市辖区内的车站

当A1不能上下车时，就知道A1影响多少运量XD

U大湿如果照你的算法这样叫A占总运量100%，那B跟C也各占总运量50%，三站合计占总运量200%囉？这逻辑是不是哪里怪怪的？

这条路线建设主要目的就是因为台北市，一直在讲少了A1台北车站会怎样怎样，其实不会怎样，因为就不会盖了啊!

为何不公布 总运量又不差 不用牺牲捷运迷的好奇心吧

怕被轰就不公开...这样不会违反政府资料公开吗

不会怪怪的啊，人数本来就要除以2不然从A站进B站出 要算两个人吗？

A8 A9占这么大的比例 难怪当初林口人敢喊那么大声

A7跟A8只是门牌挂桃园市而已,实际林口生活圈->台北都会

其实桃园也是台北都会区的一部分，每天多少人搭乘台铁高铁, 开车或客运来双北通勤

A1+A12+A13 超过一半比例。A8+A9印象中还低于A1,也低于A12+A13桃园每天通勤台北都会区的比例不到20%。桃园在地就业比例超过八成,还比双北高一些

可以去看一下每天上寿山路和青山公路的车有多少

A8+A9要高于A1也不容易吧...

林口台地被归在台北都会区,无误，另外像新北市莺歌区则被归在桃园中坜都会区。行政区跟都会区并不一定完全吻合。

死不公布各站啊笑死 什么最公开的政府

关政府屁事

只怕是跟台铁一样 没打算公布

公布各站数字太难看了，那种一天只有三位数的站…

其实还有二位数的站....

市政府也是政府啊

A1=A12+A13=A8+A9+A18=其他剩下加总

运量这种东西还可以因为太难看就不公布喔...说好的公开透明呢

公布之后就要吵翻天了这个站要废掉 这个站要停直达车 这个地方要加站整天吵这个就饱了

桃园捷运是公司，不是政府机关

技术性公布前五名也是一种方法

前五名就占超过50%的话 也是很尴尬

没什么尴尬的，东京单轨就是这样 XD

不懂尴尬的点? 难道台铁北花营收占前几名也很尴尬吗

台男好悲哀 这时候还是只能靠女生救 难怪台湾永远弱 只能

跟马英九一样，卸任才要惹事情

说实在的那些小废站没人搭也没差 人口集中在A1 A12 13A18 只要这几站运量够这样付的钱足以cover全线了 反正北车到机场就是160，谁管你山鼻坑口要多少人下车