ㄧ、令我最困扰的季票问题
本人在桃园机场工作，故买100天的五折季票，买的区段是A7-机场园区这段来回都免费，
但本人经常由台北车站及其他地方进出，往往每次都要经过金鱼缸补票，这倒也不是什么
大问题，但每一站规定都不一样，我在机场能直接给悠游卡跟季票，但在台北车站就规定
不可以用悠游卡一定要用现金，反应在机场站可以直接给两张卡扣款完成还会被唸怎么可
能会这样，说我乱讲，老实说 ，我觉得这间公司员工空有服务，但一点专业都没有。
讲真的 国光这种三流的客运公司，都懂得季票附加悠游卡，季票超出区段或是过期时自
动扣悠游卡的金额，相比之下桃捷真的很台铁...还要人工补票，真的很落伍
二、PIDS系统真的很烂
直达车普通车在任何车站都会显示，例如在体育大学站还会显示直达车的时间然后注记过
站不停，真的是脱裤子放屁，不会停就不用摆资讯，这不是指引系统中最重要的事情吗？
指标丑就算了，但还会误导旅客的显示系统真的很该死
机场站往往很多观光客不知道到底该搭什么车，PIDS没人看得懂 ，整个接口像是大学作
业一样敷衍，为什么桃捷公司都不思进取，不好好的改进
直达车车厢常常会有广播语种顺序不一，新的广播是国台客英报站名，然后后面再接旧的
温馨提示广播却是国英台客，乱七八糟的广播听了让人心情很烦，然后婆妈的请小心广播
真的会让人抓狂
转乘资讯也做的乱七八糟，现在到三重站甚至连可转乘台北捷运都不讲不播了，只靠司机
员说著完全不清楚的中文指示转乘路线，老实说 连我这个台湾人都听不懂，外国人听得
懂吗
还有最后一个最白痴的问题 终点站哪来的中坜，外国人要去高铁 一定是直接看到环北方
向，谁理你什么行政区域怎样划分，每站指标都写中坜这个还没出生的幽灵站，谁看的懂
？尤其是离中坜站开通还有这么久时间，现在写出来也未免太提早了吧
三、捷运系统内任何设备 都 很 脏
地板像浮了一层灰，电扶梯不知道是怎样都一块一块黑黑的，然后前几天下大雨站体还漏
水，这不是新的国家门面连接首都的捷运系统吗，没有像港铁机场快线一样有质感就算了
，至少也不要给人家看笑话吧，干净度跟实用性还比不上人家二十年前盖好的系统...
真的很多很多问题短时间打不出来，幸好国内还有台北捷运这个资优生让我们当对照组，
不然都不知道这间公司管理到底出什么问题，真的很希望桃捷可以好好改进，不要一直做
什么彩绘车厢卖广告，好好的规划自然人流财源通通来

桃园机场捷运看起来真的比1998年的香港机场快线还旧一点

光是补票那问题就是员工训练有盲点吧

PIDS谁敢嘴 到时候又有人跳出来喊外行领导内行

车站脏污非常严重

有给建议给推

.....有寄给桃捷吗 不然在这边反映也没用吧

新盖好就像旧旧的....这样也可以验收通过zzz

我猜是因为土建验收已经是很久以前了...放了很久等机电完成 通车时土建可能都晾个一两年了... 只能另外发包进行比较彻底的清洁了 建筑物完工清洁有另外的专门业者的

你说的天知地知 独眼龙也知但 这就是台湾公共工程的特色吧～民营不知道会不会进步一些

高雄捷运也是写往冈山啊

中肯推

写往环北就会有人问中坜怎去

写中坜不是因为A23才是最终的重点站吗？

中坜(环北)高捷的问题还不严重，还有两个字沾上边

道理类似南冈山

高捷前几年的终点也只到桥头

写行程区真的很诡异 写终点站才是正确做法吧不然文湖线难道要写往内湖和文山吗

大学生作业也不会搞成这样...

终点站才是正确的，最多在车站月台附注区域

机捷本来就很台铁，只差没开莒光号把鸟站省掉还有A3站普通车根本不用跑待壁轨，桃捷不知在想啥

桃捷的逻辑好像是月台分车种,结果就是A3悲剧的进站速度但机场两站却没分流,PIDS要废到笑,结果就是一堆黑人问号

A3站的运量根本用不到两侧月台为了直普月台分开，导致浪费进站时间又增加转彻器损耗

辛辛苦苦盖了那么多年，有点旧也是挺复古的啊

不要污辱大学生的作业

教授：这.....当掉了...........文湖线写内湖与文山 但这里的文山只包含木栅万隆 景美：我也是文山区 却是新店线

这让我想到行政区重划之前的景美区。

第一点，桃捷站务多数是新人（老的走得差不多了），加上人力不够，服务态度应该很好，但专业度可能就…第二点，PIDS大家都知道烂，不过大改要钱要时间，先搞定应有而未有的月台警示音可能更重要

能说是高铁局找来的丸红造成的吗?

云霄飞车能通车就已经是世界奇观了

厉害的是还不用挂辅助机车下雨天爬山...

不要污辱大学生 这种美学一定被教授当

以前只盖到桥头时，但指标都有写往冈山

真的

那时很多冈山人看到那指标都很囧

盖房子屋顶都能漏水，其他的也别要求太多了

我昨天晚上才一口气生了15页的报告出来……真的都是敷衍

有建议给推。但中坜那个部分我也觉得没差就是。

整天开口闭口云霄飞车，这种没营养的话就少拿出来让大家看笑话了

A3待避用，但平常不需1 4月台，应该设定都走正线

直普共站月台分车种本来就是原始的设计，应该一开始就照着原设计走，当初北投站就因为新北投沿线居民抗争而更改原设计。另外中坜的问题最好没差，以北节为例，请问要标示南港还是南港展览馆？外地来的人谁会知道环北站是中坜区？那个请小心是因为月台没有警示音，最好学港铁关车门广播会同时在车内与月台播放。

给北捷经营应该会好很多

外地来的干嘛要知道环北站在不在中坜区当然是看路线图找到自己要去的站 再看终点站名标示应该以终点站为主 当初高捷路线图有南冈山方向要写冈山勉强还能接受

新庄线通到辅大的时候有标回龙吗?不过新埔到昆阳的时代，板南线标什么我也忘了

板南线我记得昆阳/南港/南展 新埔/永宁/顶埔都有一次一次改

南冈山还没通车的时候高捷的标示清楚得很

脏的部分很认同 北捷用这么久还是很干净 QQ

北捷都是通一次，终点站改一次。 通到辅大也是标辅大

国光算三流的话一流是第一名还是向日葵啊

大推原po!!!!我也是机捷的常客 原po几乎把大问题都点出来了，我也认真觉得这家公司的管理很有问题！

说到月台发车警示音 我只要每次在台北车站搭车 发车时必会因车门夹到乘客开门重关的事...

一、季票可以整合悠游卡，超过区间票价直接从悠游卡扣除，只是不知为何现在做不到

端点站发车车门必重开不是因为夹到旅客，是已知系统限制

推!我也是泰山~台北常客,真心希望能改善+公布时刻表

端点站重开门是系统限制？这算bug吧

直普分月台会不会是因为原本规划是不同价钱的关系？

非常赞同，莫名脏脏的，而且规划真的莫名奇妙

班距小的时候(例如每6分钟发直普各一)，A3必须直普分月台

前班出站到后班进站<1min才需要分月台机捷其实侧线还是可以高速进站，只是噪音和磨损问题