推 fussstk: 中国很多都市禁摩 台湾不用跟着禁摩 但至少要管理
这说的太好了
台湾是唯一我觉得诧异的地方
居然什么都没有做总量管制
把自己当作美国在管理的
但国土狭小的地方
机车 汽车牌照 要总量管制
移民 白领 也要总量管制
移民配额 也要总量管制
无限制的开放会造成问题
若汽车机车有配额管制
那么车牌就会水涨船高
自然会淘汰不环保的二行程
因为卖了车牌会更好赚
车位也不需要特别严格管控
因为汽机车总量是稳定的
停车费反而可以下降
同时也相当于抽税
平衡国家财政
很多国家的车牌都比车子本身贵的
台湾应当计画目标在十年内
逐步提高牌照税
以及初发申请牌照费用
比现在的成本高一倍到两倍以上
如此许多问题也将迎刃而解
轨道与各项建设也就理所当然

台湾竟然没有首长愿意这样做越南都开始要立法了

没几个国家车牌比车子贵(除非是烂车),禁摩更瞎,还不如禁一人汽车

台湾不敢有首长这样干的 摩托车族就算在台北有很多这样搞不是跟选票过不去

禁摩?一堆通勤族还要靠机车往返住家与车站之间

台湾地其实不小，只是都是高山不适合住人

骑机车去车站？ 有多少个捷运站附近有足够停车场台北公共路网够密了还不是一堆机车 就因为直达比较快

机车又不一定要停在停车场,路边车格/白线,一样可停

真的很多人要靠机车通勤住家与车站,嫌停车场数量不够?那就多弄点停车空间来,不是人人出门就有公共汽车站牌可搭~~

巷子内停满汽机车想到就蛮可怕的

是不用禁止 只要增加机车退出骑楼的范围 机车改以小时计费 一小时50 这两样就很有用了然后汽车大概是5台机车的宽度 所以一小时算200就好不然就是只调高路边停车费率 路外停车场维持现状也可以

捷运站需要大片停车场的,集中在新北这些外围车站(因为早上进城),市区的车站反而不太需要,因为下车后到目的地,主要靠走路或公共汽车

只要加强取缔违规就好了，没车位买什么汽机车

可以总量管制 多的强制买电动车

就像是为了提高步行率 干脆不盖道路一样我想刚果与中非的步行率应该是世界第一了...多环保

难啦难啦...有总量管制法源依据的水污法...72年定好到现在前年才开始第一次实施....你这个没法源的要等到牛年马月?

国土计画法也是推托了几十年，不做永远就只能等待

消极禁止肯定是不行的 机车多就是因为有需求

总量管制的话就可以了 要就花钱买牌吧对共乘也会有帮助的

反对限制 更何况这是违宪 中国越南是把宪法当参考用的这也要比 就算每天上班搭捷运 但家里附近买吃的喝的还是要机车 或是去郊区玩还是要汽车 反对禁止 但可以管制车辆配停车位（重划区）旧市区强制都更 把停车问题内部化。