2017-06-03 01:27联合报 记者戴瑞芬／综合报导
https://udn.com/news/story/7332/2500641?from=udn-relatednews_ch2
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没有轨道的电车，正式上路了！中国中车昨天在湖南株洲发布智慧轨道快运系统（Autono
mous rail Rapid Transit—ART），是全球首列虚拟轨道电车。因为不建轨道，投资成本
仅是捷运（地铁）的五分之一，也因运用图像识别、传感器融合技术，无人驾驶指日可待
。
湖南省株洲市开建全球首条ART轨交，株洲市市长阳卫国指出，路线规划全长约六点五公
里，将与已经规划的中低速磁悬浮轨道工程，进行无缝对接。
中车株洲所副总经理、总工程师冯江华指出，智慧轨道快运列车，采用低地板结构（距水
平面小于三百卅毫米），三节编组，方便乘客上下车。每列总长卅一点六公尺，宽二点六
五公尺，高三点四公尺；行进高速每小时七十公里，最大载客量为三百零七人。
特别的是，智慧轨道快运列车使用快充钛酸锂电池，充电十分钟，就能满载续航廿五公里
。
智慧轨道快运列车在不久的将来，也要进行无人驾驶。没有轨道、又自动驾驶，实在令人
匪夷所思，不过，冯江华指出，因为智轨采用胶轮承载，取代了传统的钢轮钢轨，因此不
需要铺设轨道，而中车研发的轨迹跟随控制技术，可以控制车辆在虚拟轨道上智慧导向，
所以无人驾驶的未来不是梦。
智慧轨道快运列车上路，解决了大陆交通发展的瓶颈。大陆交通部公布“城市公共交通“
十三五”发展纲要”要求，到二○二○年，中国要建成六千公里的有轨电车，但到去年底
，仅达到一百七十八公里。
有轨电车工期长、成本高使得发展龟速，大陆地铁造价每公里成本约人民币四亿至七亿元
；有轨电车造价约人民币一点五亿至两亿元。相比之下智轨不用建造轨道，只需简单的道
路改造就能投入使用，因此整体工程投资仅是有轨电车的五分之一。也就是说，建设一条
十公里的智轨，至少能节省人民币十亿元以上。
智轨除了成本低的最大优势，也能纾解塞车问题。大陆从二○○七年到二○一五年汽车增
加将近三倍，而道路面积仅增加百分之六十。冯江华指出，智轨未来将取代成为城市主要
的大众运输工具，解决交通出行大不便。

巴铁2.0中国高铁负债已达五兆人民币 每年债务再以六千亿成长 这当然都是耗能的结果 希望中国可以别再污染东亚地区

马路上用特殊涂料之类，车子用影像辨识，才是真科技啊硬是要用轨道 真的是很蠢捷运的优点是在专用路权，跟是不是轨道没有关系

光学引导，类似欧洲的irisbus civis？

“无轨电车”不是很古老的词吗...

非常适合代替三莺线

不能说轨道蠢，钢轨平稳度还是不同等级。

如果钢轨铺设品质差，悬吊又太硬，乘坐品质还不见得好，像普悠玛就比和欣差一般无轨电车使用架空线取得电力，由驾驶控制路线，基本上可以看成电动巴士而导引巴士则是用导轨或光学标记控制路线，动力多半还是以内燃机为主现在共匪这样只是把两者合一，外型与动力弄得像轻轨，导引与车轮借用巴士的从图片看，应该是使用地面光学标记导引，看标记的形式，应该是山寨西门子的

就是无人驾驶的车阿

没有吧 这有人驾驶啊XD 应该是充电式的导引三节巴士

导引巴士在SAE的自驾车分类中，算Level1～Level2，还是需要驾驶匪区这个系统，不晓得是沿用巴士使用脚踩油门控制，还是另外有装电轫把手。

驾驶座有方向盘 应该是脚踩油门

一定会有方向盘，这样场内调度才方便。不过若使用类似轻轨电车的营运方式，用电轫控制会比较方便，所以不知道会不会另外装上去，在导引模式使用电轫，调车模式使用油门

https://goo.gl/hAO3VG 看起来没电轫

你那边还来得及，一年准备、二年反攻，解放匪区受难民众

VRT在家戴VR无轨无车就到站不是更完美

如果是这样，那除了使用快速充电系统以外，匪区的这玩意儿，别人早就做过了外型和Mettis很像，光学导引技术也是别家已经用到烂的不过就算世界第一是吹牛的，这种系统的CP值还是屌打轻轨，而轻轨唯一能拿来说嘴的自行车次运量较高优点也消失了

又是一个吹捧对岸在轨道运输的发展却反对台湾自己轨道交通的媒体

就算是共匪，人家的眼光还比现在的政府更前瞻有远见呢共匪玩轨道运输可是比台湾还要有经验，中铁集团可是到处盖地铁赚得油滋滋的。但连共匪也知道未来会走向无轨化

搭过天津滨海新区轻轨的感想是，还是钢轮钢轨稳，胶轮震得超夸张

滨津轻轨是钢轨轻轨，你是和哪里的胶轮去比?你家的老爷车?

是指导轨电车1号线?

导轨电车

那为什么不直接开公共汽车就好..

通篇推文都是轨，看久了越来越认不出这个字是轨

匪区的导轨巴士是使用translohr的车体，是直接拿轻轨的转型架改成胶轮，又是使用水泥铺面，震动较大很正常。

嗯~就是长的像轻轨的电动巴士啊，这样理解有问题吗? 如果只是巴士，成本低很正常啊

如果是光学标记导引巴士，成本就和一般多节巴士差不多。如果是像Lohr那样使用钢轨当导轨，因为要使用特殊转向与悬吊系统，价格就贵了，还要加上导轨的铺设费用。

推无轨 轨道施工时间长得很不实际 路线盖好后城市发展区都早就转移了 例：高雄橘线或是盖好后 沿线发展早已远超过当初设定的规格根本不敷使用 例：文湖线

楼上干脆说网络发展以后都VR视讯不用出门都不用盖

比和欣差 我笑了

当然要投资新技术，不过能不能普及又另一回事了

轻运量轨道会比光学导轨比下去 但中运量以上的话还是钢轮有优势传统两条轨的铁路没那么容易被比下去 暂时我看只有磁浮是各方面皆优于铁路 再来就任意门了 但那成本压不下来

将来点对点的自驾公共运输成熟部署后，主要干线就会被稀释成许多小路线，那时候中运量以上的系统必要性也降低了。就现在来看，轨道运输大运量的优势还在，但是未来却不见得。所以讲轨道运输是前瞻，这个其实比较像在嘴砲唬烂而已

同意前瞻磁浮不错 XD

糖铁避震超烂的，很难想像高铁到蒜头那条

算brt吗？？

导轨巴士其实不好界定，尤其是这种光学导轨的，以后可能会自己独立成一种。像匪区上海导轨巴士用的lohr，驾驶没有方向盘，和电车一样用电轫把手控制车速，但和巴士一样使用胶轮在路面行走。

看到无轨电车就想到北韩