推 Forestier: 黄线南端怎么不右弯接凤山西? 右弯是空地 施工没问题 05/28 04:15
→ Forestier: 过了空地是窄巷有点问题但是至少是路 然后接妇幼馆 05/28 04:16
→ Forestier: 妇幼馆可以直接挖穿过 旁边国中高中地底转弯回去澄清路 05/28 04:16
→ Forestier: 都是通过政府的地要挖简单 还能多转乘为何设计两站中间 05/28 04:17
→ Forestier: 不交叉这样过呢...? 05/28 04:17
→ Forestier: 至于北段那边就跟中永和一样 原本设计成弯曲小路 一堆 05/28 04:18
→ Forestier: 死巷的小公园式住宅 却变成人口稠密大楼区 看地图就可 05/28 04:20
→ Forestier: 以发现根本没有一条路是可以贯通的一定得多次90度转弯 05/28 04:20
趁今晚比较有空，赶快来回应一下
F大的意见简言之就是黄线穿过凤中底下
从澄清路转个弯接青年路，在凤山西站与橘线站内转乘
其实亦非不可，因为卫武营附近的开发原则很简单
就是如何让建军站、国泰重划区、台铁正义站北侧、旧高县府旁军区等空地价值最大化
换言之，我们关心的黄线走澄清路或青年路，站内或站外转乘橘线都不是重点
对市府来说，只要能够满足上面的原则，一切都好谈
话说回来预定的黄线走澄清路转乘橘线卫武营站
虽然地图上看起来澄清国泰离卫武营站还有一小段距离，但要做地下连通道还是可行的
最初预留的棕线卫武营站是在三多路底下，可以把整个卫武营站平面想成是一个">"形
加上卫武营艺文中心三多路侧是停车场，底下还有空间能利用
所以地下连通道还是做得起来，问题只是要做成站内还是站外转乘
因此旁边的建军站要怎么开发就是很关键的因素
依高捷最初的计画，建军站这块地是要做成像台北市府和京站转运站一样
楼下客运公共汽车转运，楼上百货商场和商办旅馆的国道转运站
只是随着棕线取消而放弃了，如果能够重新启动这个计画并顺利执行
那黄橘线卫武营站的转乘应该就会是做成地下街地下连通
站外转乘搭配特定时间内转乘不扣款的方式
甚至如果野心大一点，因为自由路底下也可以利用
只要能够搞定上面国泰自由路口的慈济大叔大婶
还可以做成一个以百货商场为中心，由卫武营站到凤山西站，沿三多自由的地下街
地下街的好处是利用逛街来提高旅客诱因进行捷运转乘
同时因为被关在地下，也会让旅客有距离较短的错觉感
附带一提，很多人在抱怨技击馆站的国道客运转乘问题
某程度也不能说市府摆烂，因为最初预定的国道转运站是在建军站这里
技击馆站那里只是暂定，但就像高雄车站一样，暂定都要变成永恒了
至于斜对面的国泰重划区，就请参考另一端的美术馆特区
虽然高县府当初的计画是要做成以县议会为中心的县政特区
但随着县市合并，桥新特区的开发等等因素，可以确定是放弃了
最终应该就是复制另一个美术馆特区，毕竟建商也等了很久
反正"高美馆园区=卫武营艺文中心与都会公园"，"台铁美术馆站=橘线凤山西站"
基本上连广告文案都只要word取代就可以了
但上述这个计画在招商上有一个致命问题，就是高雄的百货市场是否已经饱和？
纵然具备国道转运，东高雄到凤山这一大块人口稠密区没有百货公司等等优势
要如何吸引财团愿意投入资本到这里盖百货商场仍然会是一个头痛的问题
毕竟对财团来说，盖豪宅往往是一个比盖百货商场比较容易回收成本的选项
所以最最不幸的开发结果就是全部都给建商吃走拿去盖豪宅
另一个值得注意的是台铁正义站
台铁正义站的远期目标也是希望和北侧空地一起开发成车站和百货商场共构
虽然拥有比高捷黄线提早完工通车的时间优势
但想到台湾人一般对台铁的没信心，实在不期待财团愿意投入资本进来
或许最后这里应该也是变成建商的囊中物
但对台铁来说，视线放远点
倘若高捷黄线通车，正义站不但是比凤山站多了捷运转乘这个优势
和民族社区站与科工馆站不同，还有一个与高雄车站距离够远的好处
这让正义站有潜力挑战凤山站的地位
虽然地理距离正义站可能比凤山站稍远一点，但考虑交通的方便性和使用者心理
可以合理预期鸟松凤甲等黄线沿线区域的居民会弃凤山站改就正义站
换言之，正义站可能会吃走不少原本属于凤山站的利用旅客
甚至如果考虑进上述的建军站开发成国道转运站因素
只要台铁能够说服国道客运走"九如交流道─九如─澄清─中正─中正交流道"路线
夸张点讲，在凤山这里重现左营目前新左营站取代左营站的情况都是有可能的
所以正义站可能不能单纯以市区市郊通勤站看待
关于往后屏东线要如何去规划车班停靠站，搞不好都要去动动脑筋