打假球不予置评，实际上民汐线的区域必要性因为新路网而变化中
台北的轨道运输路网一直是以一次转乘为目标设计的
除了文湖线与中和新芦线外，二期路网都以L 型设计让各线间一次转乘
针对三芦新庄、中永和地区，则规划环状线北环段跟东环段(南北线)通往内湖
以及在六张梨一次转乘文湖线弥补缺憾
这个原则在台北捷运以外的系统上也是如此
例如机场捷运，在三重站转乘中和新芦线，到台北车站则站点摆在红蓝绿之间
虽然是某些因素造成的，现在转乘也需要走不短的距离，但还是达成这个原则
回头来看汐止地区，目前的台铁设计上是方便转乘
板南线: 南港、台北、板桥
淡水信义线: 台北
松山新店线: 松山
环状线西环段: 板桥
机场捷运: 台北
为了弥补汐止地区通往其他几条主要捷运线一次转乘，民汐线补足了一些遗憾
文湖线: 东湖
中和新芦线: 行天宫
南北线: 旧宗
虽然台铁跟民汐线车站服务范围不太一样，不过就像环状线南北线跟中和新芦线不太一样
是从整个区域的视角来看待一次转乘这件事
原本的规划在这两年被新计划取代后让民汐线在汐止的作用发生改变
首先是文湖线，因为基隆轻轨通到南港展览馆的关系，产生了替代作用
而且相较计划中跨越高速公路转乘的两座东湖站，南港展览馆转乘顶多跨南港路而已
但基隆轻轨计划中尖峰20分钟一班的服务水准比不上民汐线
再来则是这个计划
http://www.dorts.gov.taipei/ct.asp?xItem=278055821&CtNode=15548&mp=115001
原本的南北线被这个新的东侧南北向轨道运输取代
计划图中有虚的 sky blue 民汐线
可以看到原先走瑞光路转行善路跟民汐线平行进旧宗站的走法变成垂直在旧宗站交叉
然后南北线原先走光复北路改成走松山路松德路后，变成松山站也能转南北线了
于是整个民汐线对汐止地区一次转乘而言必需性只剩下中和新芦线了
若不建民汐线，地区对地区一次转乘来说，芦洲跟中永和是没办法了
但是三重跟新庄还可以从台北车站转机场捷运
考量到汐止社后地区还是需要轨道运输，实在没必要坚持民生段跟汐止段一次核定
因为台北市自己都不确定民生东路与民生社区的需要，为何要绑一起?
甚至最后根本不会接
除此之外，中永和在没了南北线后，同样也失去往内湖一次转乘的捷径
板友所提的永和汐止线完全可以补上这个缺口，也是没必要把民生段跟汐止段挂勾之理由
民汐线的机厂预定地在汐止，没有民生段依然可以运作
今天花钱去把民生段也环评，最后可能根本派不上用场
另一个重点是永和汐止线直接解决中永和跟内湖汐止一次转乘的需求
是以，汐止线仍有它的必要性，但不讳言在新路网中它的必要性较旧路网是降低的
如果基隆轻轨跟新的东侧南北向轨道运输是确定的政策方向
那么永和汐止线越早推动越好，才能让它的必要性回升
而且新规划让民汐线从单纯的东西向变成永汐线后形成L 型走线如同既有各线