例如东京地铁“和光市站~池袋站”，两站之间共有9站，而这9站把“有乐町线”和“副都心线”重叠在一起
其他如北海道的札幌市营地铁“札幌站~大通站”，虽然才两站，不过也有两线重叠
上海地铁“宝山路站~宜山路站”重叠了3号线和4号线
纽约地铁、伦敦地铁、巴黎地铁、雪梨地铁 等更不在话下
欧美的地铁感觉站与站区间都会跟很多条路线重叠啊…
那为什么台湾的捷运却没有任何站区间有两条以上路线重叠呢？
顶多就是交会站而已
另外还有台湾的捷运好像都会先考虑把路线延长到郊外再来考虑市中心的路网稠密度，感觉有点本末倒置…

板桥到南港

之前绿线跟橘线算吗

因为一开始的出发点就是解决周边卫星地区进入台北市区的交通问题 包含淡水 三重 芦洲 新庄 板桥 中和 永和 新店

以后板桥-新埔就有环状线重叠

在有捷运之前 通往这些地区的联外道路桥梁 塞车是家常便饭捷运每通车一条 该条陆路孔道就立刻为之纾解而相较于周边来往的塞车问题 台北市区内交通问题倒是还好所以市区内就放到后面来处理

郊区－市区的通勤是产生最多旅次需求/车潮 先解决这块并不奇怪 还有台北市区相对其他城市很小 其实市区已经有相当的密度啦 例如札幌市(190万人/1,121.26km2) 各铁道站500M涵盖范围 http://i.imgur.com/mpM7gpP.jpg 排除中间那圈札幌市电 台北并不输啊 http://i.imgur.com/SnrHFdx.png(当然 这个图是把计画线与未成线也也算进去了 不过一期路

以前淡水-新店、北投-南势角，不就有很长一段是重叠的？

网完成后 市中心其实就相当密集了)

以前有重叠过啊，后来又取消了吧

以前的重叠只是暂时的 不像其他是永久的

以前北捷的路线重叠只是渐进式通车

如果文湖线拉到南港站，算是有效益的重叠吧

把芦洲改成其他颜色不就是了?

万大线只到中正纪念堂也是 感觉应该可以继续往东北到大安区 中山区或松山区等感觉会更有效益当然市区线形来看完全不可能XD

他说的是重叠不共轨吧

http://i.imgur.com/i5Qa7sm.jpg你说的是这样吧

中和线也算是重叠

同样疑惑+1

可是伦敦地下铁很多路线都是重叠共轨，班距我就不清楚了。我一直很好奇伦敦那些重叠区间的班距密度如何但查不到所以然QQ纽约地下铁那种情况比较特殊路线跟列车的服务是分开的有点类似传统铁路。比较奇特的规画应该是芝加哥的EL，EL中间有个Loop几乎九成的路线都会进入Loop环一圈，那个Loop就是多条路线共轨。其实我觉得台北这样很不错就是了未来会不会有类似外国那种规划就看看吧，目前橘线的情况就是这样但又没有外国那样的复杂。

同样疑惑+1 这想法导致mini metro盖起来常常很吃力（?

没有本末倒置的问题

环状线和板南线的板桥到新埔重叠

中和新芦线?

上面那张图 万大线永宁站应该是没办法直接转乘会跟新埔/新埔民生一样状况

记者：扯！路线竟重叠 一条当两条用 民众：担心发生危险

偏离永宁站http://cis.pixnet.net/album/photo/152892673

两条线共用也是有缺点的，昨天东武东上线的下赤冢发生了人身事故，地下铁班次也受到影响了

我很好奇一问：中和新芦线不算吗

算 中和新庄线重叠中和芦洲线 但隐藏得很好

如果不讲共轨就不算呀 纽约很多地铁线路是并行在跑吧

请先说明两线并行有何好处？别人有并，所以我们也要并？怪异的思维

中和新芦其实也算是…… 但是没有人会觉得这是两线并行

路线容量够的话就不用再另外舖轨