※ 引述《snyk (BMI 48)》之铭言：
: 标题: [情报] 大阪市营地下铁明年四月正式民营化
: 时间: Tue Mar 28 18:56:31 2017
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: 今天大阪市议会宣布
: 大阪市营地下铁民营化的议案
: 得到了3分之2以上的票数
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: 因此在2018年4月将会正式将经营权
: 由大阪市政府移交给民营
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台北捷运公司 没有持有土地当然就没有征收费用预算单位，营运单位，如此而已租用的概念电信局就是政府单位变更企业法人这种模式 国外很多阿台北捷运公司已经是股份有限公司上市的是台北捷运公司规划上市先办理公开发行北捷只是把官股公司 转成民股比例大的公司和捷运局 就是合作，拆算成本这没什么难

股市看得到台北捷运吗?

东西的是租的，跟人家搞上市民营化……中华电信民营化时，最后一哩路的成本也是算钱

用租的 能上市可多了

联合开发分回来的是在捷运局，真的捷运公司民营化，要把联合开发的部份转租就过去就会变图利

电信业 物流业 零售业这种没什么困难

当捷运公司民股是大股东时，北捷的设备产权就不一定能像现在直接租给捷运公司

JR东日本在东京的经营模式

当一样都是民营公司，北捷为何一定租给台北捷运公司营运?

可以顺便问个问题吗 那日本私铁和JR有没有土地资产？

你这个问题 就等于是问同样的问题

大阪地下铁的民营化其实是我们说的公司法公司化，大阪市政府仍会保有全部的股份，且没有上市的计画。市长是用这些条件让自民党议员投下赞成票的否则赞成民营化的议员数并不足通过民营化条例

341型6列车是捷运公司财产吧，记得就这6列不一样

运输业不是电信业/物流业/零售业有人是不是不懂何谓“沉没成本”?

像龙门发电厂是沉没成本吗？不是不懂，而是见解不同

某人觉得没什么难的 为何北市府不做呢？就是有难度才不作 实务没你想的那么完美 呵呵

现阶段北捷根本没必要民营化 民营化后光是票价 就被市民骂翻了 这跟当初盖大众运输的初衷就违背了而且交通事业是特许行业 政府没这么容易松绑

可是东京地下铁的起跳价 却比所有各交通局地下铁都还低耶...日本私铁票价也没有比公营的贵

捷运公司财产是371中TAA001标24列，没记错是301-330和401-418私铁票价还会比JR低来竞争，JR则是全国乘车券统一…动不了

怎么没人提到高捷的奖励促参，以及高铁的 BOT 模式，看以上两间"纯民营"且有股份进入民间资本市场 基本上说明了固着式资产的交通产业不容易脱离政府的资金,资源管控土地/物业开发利益才是大家想抢的，好像也是举世皆然何况，没了北捷"公司"这样的公营单位，巨蛋/缆车/儿童乐园 这些单位市府不知道该怎么"轻松,不牵涉利益输送"的塞给一个事业体营运

老扫把，可以换新不需要一直卡住旧框架非捷运事业体，其实是恶搞

有请楼上向台北捷运提出建言，感谢~

JR票价没这么死，大阪-京都就是卖折扣价

不过我之前看好像都是140起跳……？

whyooo 请出来选台北市长 我一定投你一票 记得一上任立刻让北捷民营化喔 我一定挺你～

可以先把北市捷运局并入北捷公司吗? 北捷把兴建和营运拆成两个单位 举世无双呀~

捷运局并入捷运公司?捷运公司时是有权利征收用地喔XD

那里举世无双了，日本现在兴建也多是建设公团在盖现在改叫鉄道建设运输施设整备支援机构，有些私铁的路线也是委托给这个机构盖的