※ 引述《TrueSpace (天使帝国IV神圣史诗)》之铭言：
: 如此一来就不难理解，机场捷运对桃园机场(TPE)的重要性了
: 当桃园机场捷运顺利运作之后，民众就会觉得
: 台湾桃园国际机场(TPE)就在台北市中心附近，相当方便
: 形同将台湾桃园国际机场(TPE)整个搬到台北车站这个交通转运枢纽过来
: 如此一来，就有办法把过去台北松山国际机场(TSA)
: 往返澎湖、金门、马祖、台东、花莲的班机
: 逐步迁移到台湾桃园国际机场(TPE)去
: 这样的作法，可以让台湾桃园国际机场(TPE)
: 出现国内航线与国际航线相互转运的效果
: 不仅可以有效降低国内航线营运成本
: 更可以让台湾桃园国际机场(TPE)
: 更快成为国际上极为重要的转运枢纽
: 以上，稍微写一下个人的想法
: 如果对这篇文章有其他意见
: 还请各位多多讨论，谢谢
前文恕删 来聊聊国内机场和机场线的话题
先来看看全国各机场2016的旅运量
桃园机场 4200万 机场捷运
高雄机场 641万 高捷红线
松山机场 614万 文湖线 (桃+松大概5000万)
国内前三大机场有机场线联外也是理所当然
第四名以后呢 旅运量大约在200~250万之间
有台中、花莲和马公
跟高雄和松机一比 连一半都不到 或许目前还没有这么迫切XD
花莲机场附近有北埔站 只有一站便可到花莲车站
不知道有没有人会利用台铁到机场?XD
算是目前勉强算是第四个有"机场线"的机场XDD
台南机场附近则没有设站
台东机场的话 年旅运量才30几万...
目前规划的恒春线有恒春机场站。
另外关于松机迁移，个人倒有不同意见
我觉得市区有个机场还是便利得多
不说中日韩几个大城市一市两机以外
曼谷也有廊曼、伦敦也有城市机场
都有轨道运输连结，
前者是泰国铁 后者是船坞区轻轨(LRRT 跟文湖很像XD)
所以松机还是有一定的便利性 不论是对商务客还是观光客来说
(当然未来要迁建 个人也是不反对 毕竟有了机捷快很多)
顺便补充一下日本有机场线的机场(13座)
新千岁(区域)
花卷(区域)
仙台(区域)
成田(区域)
羽田(单轨,区域)
中部(区域)
大阪(单轨)
关空(区域)
神户(AGT)
米子(区域)
福冈(地铁)
宫崎(区域)
那霸(单轨)
区域铁路占大宗，单轨其次(羽田,大阪,那霸)
捷运两座(福冈和神户)XD
国内的话
机捷是区域铁路和捷运的混合体
高捷是地铁
文湖则是AGT
各有千秋