原文太多，我全删了
会认为台湾不需要机场捷运的
请问你有没有想过
机场捷运的设置
不光光只是营运利润的问题
更重要的目的在于
机场捷运可以有效地拉近
机场与市中心的距离感
就以捷运新店线为例
在捷运新店线开通了之后
新店、景美与台北车站之间的距离感
几乎是拉近到台北车站到南门市场这样近
这就是轨道运输最大的魅力之所在啊
再者，台湾桃园国际机场(TPE)身为国家大门
已经有很长一段时间，是东亚国家当中
少数没有机场联外轨道运输系统的“特例”
请注意，这真的是“特例”
已经被国际社会关注很久了
我们先来看看日本，日本各大机场
几乎都有机场联外轨道运输系统了
日本的交通运输是以轨道运输为主
举凡东京都的羽田国际空港(HND)
已经有东京单轨电车直达东京都山手线的滨松町站
以及京滨急行电铁京急线直达东京都山手线的品川站
又如日本关东地区千叶县的成田国际空港(NRT)
有Narita Express直达东京都的东京总站
以及Skyliner直达东京都的上野站
不管是东京总站、上野站、品川站还是滨松町站
都在串联东京都精华区的山手线环状铁路上
让这两座空港拉近了与东京都的距离
又如日本近畿地方的关西国际空港(KIX)
有Haruka号特级列车直达天王寺站、新大阪站与京都站
以及南海电铁的关空特急列车直达难波站
让大阪、京都可以共用一座关西空港(KIX)
即便是只经营国内线的大阪伊丹空港(ITM)
也有大阪单轨电车线在此设站
服务往返该座机场的交通阿
位在日本九州地方，九州当地最繁华的福冈市
尽管服务该座城市的福冈空港(FUK)
到市中心的距离与台北松山国际机场(TSA)有得比
不过这座机场还是有一条福冈地下铁空港线服务
而且这一条空港线，刚好串起了福冈市的精华地带
价值相当高的机场捷运系统阿
位在寒冷的雪国，北海道最大的城市札幌
和北海道最大的新千岁国际空港(CTS)
照样有JR北海道于新千岁空港(CTS)设站
服务往返札幌市札幌站的旅客
不会因为团客为主，就少了这项服务
位在日本西南端，有热带岛屿气候的冲绳那霸
尽管小岛城市不适合发展轨道运输
但是在那霸空港(OKA)和那霸市中心之间
还是有着那霸市唯一的冲绳都市单轨电车
作为连结机场与市中心的大众交通工具
到了日本中部地区，通往黑部立山的城市名古屋
尽管这座城市以工业发展为主，观光没那么显著
但是仍然有名古屋中部国际空港(NGO)，往返名古屋总站的
名铁空港特急列车，往返名古屋空港(NGO)与近铁名古屋站
沿着空港线、常滑线、筑港线和名古屋本线行驶
我们来到日本奥羽地方，Wake Up, Girls!的根据地仙台市
尽管服务仙台市的仙台空港(SDJ)，本身不在仙台市内
而是位于日本宫城县名曲市、岩沼市之间
JR东日本还是建造了一条仙台空港直达铁路
并且提供仙台空港Access线的快速列车
往返仙台站与仙台空港(SDJ)之间的交通运输
综观日本各大型机场，唯一没有轨道运输联络系统的
只剩下日本山阳地方的广岛空港(HIJ)了
未来广岛市民会不会要求建造轨道运输至广岛空港(HIJ)
应该会有很大的需求性，其实要让广岛空港(HIJ)
有机场联外轨道运输其实不难，因为山阳本线就在附近
只要将山阳本线稍微调整一下，经过广岛空港(HIJ)就可以了
只是广岛空港(HIJ)是建造于一座山头上，把整座山顶铲平
相较于沿着溪流建造的山阳本线，有着一定程度的高低落差
该如何克服这一段高度，就很值得大家去思考了
我们再来看看与日本比邻而居，和日本有瑜亮情节的韩国
其国家的大门-仁川国际空港(ICN)
已经有仁川国际机场铁道连结到仁川市与首尔市了
而且这条铁道还经过首尔金浦国际空港(GMP)
刚好串联了京畿首都圈的两座主要机场
韩国第二大城釜山，为其服务的釜山金海国际空港(PUS)
照样有釜山-金海轻轨系统，提供交通往来的服务
日本与韩国的例子看完了，我们来看看中国大陆的例子吧
基本上北京、上海、广州、深圳、香港这五大城市我们先不谈
我们来看看比较二线城市的机场联外交通运输
南京禄口国际机场(NKG)与南京市之间
已经有南京地铁S1号线通到南京南站了
天津滨海国际机场(TSN)与天津市之间
已经有天津地铁2号线通到天津站了
西安咸阳国际机场(XIY)与西安市之间
已经规划好从西安北站到西安咸阳国际机场(XIY)的
联外轨道运输系统，已经开工了
重庆江北国际机场(CKG)与重庆市之间
已经有重庆轨道交通三号线联结于期间
未来还有重庆轨道交通十号线要接上呢
成都双流国际机场(CTU)与成都市之间
已经有成绵乐城际铁路通往成都东站和成都南站
未来还有成都地铁10号线要通车呢
中国东北的沈阳桃仙国际机场(SHE)
已经有沈阳有轨电车2号线通往奥体中心
虽然只是轻轨，但有总比没有好
中国广西的南宁吴圩国际机场(NNG)
虽然目前没有到南宁市中心的轨道运输系统
但是规划中的南凭铁路，将会经过机场，并在机场设站
地处海南岛的海口美兰国际机场(HAK)
都有海南东环铁路通往海口站了
这是东亚国家的局势，我们再往东南亚看看
基本上，东南亚国家大部分都是首都独大
二线城市很难在国际舞台上发光发热
新加坡樟宜国际机场(SIN)
有新加坡地铁东西线通往新加坡市区
马来西亚吉隆坡雪邦国际机场(KUL)
有吉隆坡机场快铁通往吉隆坡市中心
泰国曼谷苏凡纳布国际机场(BKK)
有苏凡纳布机场捷运通往曼谷市中心
相较起来，我们的桃园机场捷运
已经不知道落后人家多少年才通车了
就连朝鲜(北韩)的平壤顺安国际空港(FNJ)
都有机场联外轨道运输系统喔
这条轨道叫做平义线
是朝鲜(北韩)的一条干线铁路
就在平壤顺安国际空港(FNJ)咫尺之近
平义线就设有顺安站，有列车通往平壤站
是朝鲜(北韩)首都平壤通往其国际机场重要的轨道
其实说实在话，国家大门的国际机场
距离首都有相当距离并不是原罪
台湾桃园国际机场(TPE)距离台北市中心
只有40公里远，算相当近的距离了
北京市正在兴建的北京大兴国际机场
距离北京市中心都有46公里远
日本成田国际空港(NRT)
距离东京都中心则是有57公里远
日本关西国际空港(KIX)
距离大阪市中心则是有50公里远
韩国仁川国际空港(ICN)
距离首尔市中心则是有62公里
马来西亚吉隆坡雪邦国际机场(KUL)
距离吉隆坡市中心则是有50公里
相比之下，台湾是不是很幸福呢?
基于大城市的发展，机场不可能设置太靠近市中心
机场设置于大城市的边陲地带，才是合情合理的事情
此时机场与市中心之间的交通运输，就是很大的重点
不是每个人都能用私人交通工具往返机场，成本很大
至于公共汽车巴士之类的客运，很容易让外地人没安全感
轨道运输载客量大路线稳定，对于拉近距离有极大帮助
特别是自由行观光客，多半优先选择轨道运输
如此一来就不难理解，机场捷运对桃园机场(TPE)的重要性了
当桃园机场捷运顺利运作之后，民众就会觉得
台湾桃园国际机场(TPE)就在台北市中心附近，相当方便
形同将台湾桃园国际机场(TPE)整个搬到台北车站这个交通转运枢纽过来
如此一来，就有办法把过去台北松山国际机场(TSA)
往返澎湖、金门、马祖、台东、花莲的班机
逐步迁移到台湾桃园国际机场(TPE)去
这样的作法，可以让台湾桃园国际机场(TPE)
出现国内航线与国际航线相互转运的效果
不仅可以有效降低国内航线营运成本
更可以让台湾桃园国际机场(TPE)
更快成为国际上极为重要的转运枢纽
以上，稍微写一下个人的想法
如果对这篇文章有其他意见
还请各位多多讨论，谢谢