楼主:
sayin ( )
2016-12-04 15:16:50在机场捷运票价公布后
新北无法接受桃捷的票价
那么在时间与票价的考量下
林口去台北的选择
维持快速公共汽车的通勤
不满意机场捷运票价但是只能搭乘
还是到三重转乘
还是到泰山之后想办法到台北捷运
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-12-04 15:24:00你可以买定期票啊
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 15:30:00季票很便宜。目前媒体都没报或快点带过季票的优惠，看电视的民众没意识到有季票这东西，更没去了解季票有多优惠等到通车实际要做，买了季票发现真的很优惠后，这些说很贵的声音自然就会消失。
媒体就是要带风向单程票很贵然后故意忽略其实有定期票这个东西
作者:
antivenom (antivenom)
2016-12-04 15:47:00话说林口十万人 大概有多少人在台北市就业求学？
16年前统计有十几%近十年北部通勤比例都有提升，因为路网。
作者: ilovenynyny 2016-12-04 15:56:00
季票屌打公共汽车啊，林口想搭公共汽车通勤的人别来挤机捷，爽
离捷运站太远的应该还是搭公共汽车。捷运只要拉拢离站一定距离客群就好。
作者: morgando (..............) 2016-12-04 16:18:00
高票价也许乘坐品质会不错 不用人挤人
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 16:24:00A1-A9即使季票仍要60元，仍贵 台北捷运悠游卡费率只要40而且起跳价不累计，所以转乘台北捷运要多一次16元起跳价
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2016-12-04 16:32:00
说票价便宜的知道现在林口公共汽车到台北是30元还有转乘优惠，如果到台北车站约是35元还有不限时的回速票，林口人大多知道有季票，问题是你从家出门先花15就算季票也是要60，到台北在转乘捷运还是20起，单趟还是要到95，如果比较对象是936号公共汽车，从家出门到捷运圆山站是30元在加公共汽车转乘优惠，大概也是约40多元，来回每天通勤成本约增加100元，一个月就增加快3000，现在季票还是贵了一倍多，一个去台北不到20次的人更享受不到这个优惠，如果真的很便宜，林口地方社团的票价太高连署，也不会几天就几千人了，a7a8a9如果票价订的好，绝对会是大站，现在通勤人次每天数万人
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 16:33:00例如A9-忠孝复兴，台北捷运悠游卡费率为44 现况季票为76元
作者: ilovenynyny 2016-12-04 16:38:00
公共汽车塞在路上机捷准时到站.....
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 16:38:00A9-936-圆山-忠孝复兴则为42元只要价差够大，就宁可承受塞在路上的风险
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2016-12-04 16:42:00
大多数的人都不住A9附近，所以还要再加15元的公共汽车票，可以把饼做大，真的没有必要把人赶走
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 16:45:00若不住A9附近: 现况季票为76+15=91元 936-转捷运仍为42元(更正 因转乘仍在一小时内76+ 7=83元)
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2016-12-04 16:57:00
所以票价约为现在通勤成本的一倍，原本以为可以脱离赛车地狱，没想到代价这么高，所以林口龟山的反弹声才会这么大，如果一个月通勤不到20次的更贵，月票季票什么的更用不到
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-04 17:05:00如果说桃捷开放对桃园/新北/台北公共汽车以及台跛捷运的多边台北捷运转乘优惠呢 若嫌不够就加上定期票使用者亦能享有转乘优惠
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:07:00那干脆免费=不把人赶走好了。转乘优惠是全民负担知不知道
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-04 17:07:00最后应该问说 机捷票价到底该订到多便宜 林口居民才会买帐
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:08:00之前吵说机捷托运成本，应由出国者自己负担，那今天你搭机捷的成本，本来就是应该要搭乘者自己负担，整天要国库帮你
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-04 17:08:00但问题是 没有转乘优惠->票价直线上升->把人吓跑....
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-04 17:10:00机捷(应该?)比公共汽车省时 所以自然票价就该较高呀....看下周桃捷会不会出来把定期票的游戏规则一次说清楚....
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 17:11:00若不住A9附近: 现况季票为76+ 7=83元 936-转捷运仍为42元
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:11:00另外通勤不到20次是上什么班？一天只上10天班吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-04 17:11:00但时间差距呢....??
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:12:00季票请以4折去算。
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 17:12:00我已用4折算
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-04 17:12:00机捷较快又不会塞车 所以票价较高也很正常吧....??
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 17:13:00不至于高那么多
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:13:00A9原价100。四折是40元
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 17:15:00请看上面讨论60(A9-A1)+16(台北车站-忠孝复兴)=76
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:15:00936有吃到饱月票或季票吗？如果有，就要拿那个来算。ciswww，我说了，你要用4折算。
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 17:16:00每月A1-A9搭30天是偏离主要乘客的情境
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:16:00你现在比较对像是“936公共汽车”，那你要把两者比较基准先弄成一致。才能算。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-04 17:17:00那就用21天来算吧....
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:17:00六日也可能搭机捷出去玩啊。偏离是偏离多少？
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-04 17:17:00若只做每月搭30天的旅客，恐怕要赶走九成旅客了
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:19:00昨天桃捷董事长说可以把“用不完的季票退费”，如果加上退费的因素，那不就更难算？就算是以21天算好了。终点站不是应设定在台北车站？为什么又有16块的台北车站-忠孝复兴？等于你硬弄个延长段，来算“转乘优惠”就对了？已经讲了，转乘优惠是拿全国纳税人的钱来贴。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-04 17:29:00但现在转乘优惠已经是必要之恶了 没的话票价就更贵
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:32:00所以目前已有的转乘优惠就保持下去，那不应该再要求桃捷再给转乘优惠。都不用考量财政状况，一昧一直拿钱出来给优惠，那干脆免费现在包括桃园在内，各都都要负担庞大的新捷运线的兴建成本
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2016-12-04 17:34:00
政府公布的就是6折，有些人工作一周只要进公司四天，大学生一周可能只要到学校三天，他们不是通勤吗？不用用都免费好了这种对讨论没有什么帮助的情绪话，想办法把饼做大，让现在搭公共汽车一般的人口转去搭捷运，桃园机场捷运不是更能减低赔钱的风险
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:35:00不可能这时还要从市库或国库拿钱来补贴。完全没情绪话，不是合乎你的标准才叫标准。
推楼上nicsutian大，这样才贴近林口通勤族的想法而且A9附近真的没啥人，从林口里面到A9的公共汽车基本上都有上国道其实也没必要换捷运多此一举又贵
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:36:00谁说现在的饼没做大，营运了吗？搭乘人数出来了吗？有现在季票的状况下，你如何能确认“没人去搭”？
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2016-12-04 17:36:00
柯p不是说过，可以把票价定低，为什要在那几折几折的
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:37:00某N你是以“现在的票价没人去搭”来讨论，这讨论有意义？扯到柯Ｐ那一招？你以“现在的票价没人搭”来吵，那事实如何，你根本不知道
a大根本要别人连非上班日都要搭同一个区间（而且六日都是不准搭去其他地方唷），这样根本不是通勤族的需求好吗，怀疑是不是根本没在当通勤组，自以为是
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:38:00营运后，搭乘人数就会出来，到底是不是你讲的人数少到会让
然而机捷就算月票或是季票打折还是很贵啊。不是每个人都会每天去台北的，这样思考未免也太理想了吧
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:39:00机捷倒闭？贵是你在讲，你代表所有人吗？
只会放大绝不爽不要搭 不然都免费这种不理性发言，那还讨论什么
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:40:00自己去看八卦版393859下面的推文，把那当民调，160叫贵？
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:41:00我是以393859那篇来看。认为票价便宜占9.9成以上。
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:42:00那要为你林口调整票价吗？你林口这么大牌啊？笑话
可以不要阿其实，只是不觉得这样很浪费吗，为什么当初要拉到林口、然后盖A9、A8跟A7三站，我想应该是有兼顾通勤的意义的，然而如今来看，这些条件事实上是不利于通勤族的，那当初兼顾通勤的初衷在哪？我想在顾及营运成本的同时这点也是可以深思的
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:45:00营运下去，每站搭乘人口就出来了。在这边口水战没意义
作者: ilovenynyny 2016-12-04 17:47:00
没营运公司也很难预测到底多少适合，太便宜导致机捷挤爆好像也不好，毕竟机捷班次还没像红线这么密
作者:
kutkin ( )
2016-12-04 17:53:00怎么不关心一下中坜人呢 我真的觉得林口还好耶反而中坜=林口显得贵了
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-04 17:54:00楼上，中坜通车还要好几年，好消息是没人要标的机电标，交通部已说服西门子来标了。新闻是说预定是5、6年后，还久的很
作者:
kutkin ( )
2016-12-04 18:04:00环北路也是中坜呀
新北可以补助公共汽车，用公共汽车增发与其价格促使桃捷降价
作者: ilovenynyny 2016-12-04 20:36:00
说林口没通勤的要不要去文化路站站看
中坜人最好会搭捷运到台北车站啦 票价跟速度完全输台铁
作者:
yonyon (yon)
2016-12-04 21:06:00长庚那边通勤的很多
作者:
panda2 (panda)
2016-12-04 21:10:00就算机捷不绕一大圈林口A9还是一定会经过的啊,是A5.A5a.A6.A7.A8这几站才是炒地皮用的
作者:
kutkin ( )
2016-12-04 22:59:00不说台北车站，你光算长庚就好，本来还指望去长庚方便
机捷还有另外一个功能是台铁中坜台北间事故时的替代方案之一
贵不贵这种主观性的问题还是只能靠抽样统计来证实不然就等通车后半年林口的反应囉无聊统计一下林口板那边有喊贵的推文，目前为11个
作者:
adm123 (Administrator)
2016-12-05 00:46:00住中坜要去台北的话，不如坐台铁。
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2016-12-05 09:16:00
刚刚稍微看一下林口两大fb社团，加议员脸书，目前统计约3529人次希望他降价
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-12-05 10:35:00林口虽然有10多趴通勤台北地区 不过这当中使用自小客国道通勤的族群要移转到大众运输的机会不高
https://goo.gl/RlyplI 托运费用已经有新闻出来 只有前2年免费林口机捷通勤费用(月票双月票季票)尚可接受 虽然比公共汽车贵点 但轨道运输使用专用路权 班次相对稳定 载客数也不像国道客运无法站立的限制 就看乘客心中自己一把尺选择(一个耗费千亿盖的捷运 还要后续维护与营运支出成本的系统 硬要把它的票价跟公共汽车相比谁贵谁便宜....没意义)
这价如果天天搭去台北，甚至比299公共汽车便宜其实已很有竞争力了，虽然不是人人假日也搭
干嘛老是要求弄死客运，轨道运输成本本来就比公路运输高。但各有利弊。北捷的路网与都会人口不是其他都会区能比票价公式本来就不可能全台统一。
这已经沦为运具(票价)上的信仰了吧，再加上某些人想便宜的心态